每經記者  宛霞  發(fā)自北京

        由新疆維吾爾自治區(qū)經貿委與新疆鐵路部門共同召開的出疆重點物資鐵路運輸協(xié)調會，或許將會使處于高位的棉花價格得到平抑。會議確定，11月份起，鐵路部門計劃安排日300車皮搶運棉花出疆。

棉價狂飆

        持續(xù)多日的高棉價仍未得到緩解。中國棉花信息網提供的數據顯示，11月3日全國棉花交易市場商品棉電子撮合交易成交47520噸，現(xiàn)貨價格繼續(xù)迅速上漲，中國棉花價格指數（CCIndex）為27701元/噸，較前一日27405元/噸上漲296元。

        而在9月1日，這一數據僅僅為18002元/噸，兩個月內現(xiàn)貨棉價每噸漲了近萬元。這導致多數紡織企業(yè)反映“市場反應遠比價格上漲的速度慢半拍”。棉花企業(yè)、紡織企業(yè)都趨于保守。

        目前，新棉收購工作已全面展開。來自國家棉花交易中心昨日  （11月3日）公布的10月市場評述，本年度內地棉區(qū)3級棉比例較低，河北、山東等主產棉省3級棉比例不足三成，供需缺口導致只能依賴進口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運力緊張等影響。12月底前除了美棉能運抵外，印度棉和西非棉都遠水解不了近渴。

外運困局

        進口棉鞭長莫及，新疆棉的出疆補充必須迅速落實。作為中國最主要的棉花產區(qū)之一，新疆棉花產量約占國內總產量的三分之一。

        長期以來，疆棉外運的政府補貼政策讓鐵路成為疆棉外運的主渠道，但幾乎每年疆棉外運的進程都頗為坎坷。業(yè)內人士表示，為了確保糧食、煤炭、天然氣等“一級物資”的運輸，很多地方鐵路部門都減少了棉花運輸車皮，這是棉花無法出疆的重要原因。

        全國棉花交易市場新疆辦事處呂家文主任告訴  《每日經濟新聞》記者，在由自治區(qū)經貿委與鐵路部門等部門參會的出疆重點物資鐵路運輸協(xié)調會上確定，11月份起計劃日運輸棉花出疆車皮數上調至300個，較突運前日均增加約100個車皮。

        300個車皮是什么概念？烏魯木齊鐵路局運輸部門一位工作人員告訴記者，一車皮約能運輸30~40噸左右。

        國家棉花交易中心今年8月通過考察曾預測新疆棉花2010年產量在310萬噸左右（受9月天氣影響，產量預計將會下降），而去年新疆通過鐵路運輸棉花出疆296.5萬噸，當年實際產量307萬噸左右。

        據悉，目前盡管鐵路全路處于搶運煤炭的關鍵時期，運力十分緊張，但棉花突運的目標非常明確：加大向烏魯木齊局的棚車排空力度，同時加大新疆棉花裝車力度。

        鐵道部有關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，9~10月，鐵路部門以電煤運輸工作、番茄醬搶運工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區(qū)瓜果、土豆、洋蔥等季節(jié)性農副產品的運輸也要保證。

        數據顯示，10月份全國鐵路日均貨物發(fā)送量達1006萬噸，創(chuàng)下歷史新高；截至10月31日，國家鐵路卸車創(chuàng)下141075車的歷史新高。

        此外，為配合疆棉外運，中國棉花協(xié)會本月1日要求各下屬單位統(tǒng)計棉花發(fā)運企業(yè)的運輸需求以及新年度購買新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿易企業(yè)的需求，同時本月起報送新疆棉待運數量。

        此前的全國棉花工作電視電話會議上，各方認為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價如此暴漲，因此投機炒作因素占很大比重。



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