每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
　　
　　從取消汽車稅收優(yōu)惠政策到一線城市相繼出臺治堵方案，2011年中國汽車行業(yè)發(fā)展在悲觀中定調(diào)。
　　
　　繼北京綜合治堵方案出臺之后，1月9日，廣州市發(fā)布《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案 （討論稿）》（以下簡稱《方案》），提出了包括 “年內(nèi)提高停車費(fèi)”“研究收取交通擁堵費(fèi)”“研究推行限禁外來車進(jìn)城”等30項(xiàng)措施，力爭5年內(nèi)中心城區(qū)干道車速不低于25公里/小時。
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前成都、寧波、海口等地都試圖推出治堵方案，主要體現(xiàn)為提高汽車使用成本、限制汽車出行、加大公交措施等。
　　
　　益普索汽車研究總監(jiān)葉盛對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一線城市治堵方案對汽車消費(fèi)者的心理影響很大，這會直接影響汽車消費(fèi)者購車，今年汽車市場不容樂觀。

　　首都治堵方案或被照搬
　　
　　“北京出臺的綜合治理方案未必合理，但作為大城市的治理樣本，這種方案帶來的連鎖效應(yīng)是很可怕的。”葉盛對記者表示。
　　
　　目前，人口在千萬以上的大型城市幾乎都面臨交通擁堵問題，各地政府都在沒法尋找解決良策。
　　
　　一位因業(yè)務(wù)常出差的李先生對記者說，他去過濟(jì)南、深圳、廣州和?？诘瘸鞘校l(fā)現(xiàn)這些城市交通情況不比北京好，比如在濟(jì)南大明湖邊，高峰時候一個路口要等7個紅綠燈才能過去，深圳高峰時段車跑得沒人走路快。
　　
　　葉盛認(rèn)為，造成大型城市擁堵的原因有兩個方面，一是汽車保有量快速提升，二是城市公交車系統(tǒng)沒有跟上。
　　
　　事實(shí)上，2010年，汽車限行已被部分城市列入規(guī)劃議程。
　　
　　去年4月28日，成都市控制機(jī)動車增長總量政策舉行聽證，中心城區(qū)擬采取專段號牌、免費(fèi)搖號上牌、限制外地車進(jìn)城三種方式，對機(jī)動車數(shù)量增長進(jìn)行控制，擬定日均入戶限值為241輛。
　　
　　去年10月26日，寧波市政府提交市人大審議 《寧波市停車場規(guī)劃建設(shè)和管理?xiàng)l例（修訂草案）》，明確提出“新購車輛未配停車場所，擬不發(fā)牌證”。目前方案還在審議階段。
　　
　　近日海口市委市政府決定確立“?？谑谐鞘械缆方煌▍f(xié)調(diào)聯(lián)席會議制度”，從2011年1月起用一年時間開展道路交通綜合整治行動，破解交通擁堵難題。為確保行動順利開展，?？趯⑼度雽ｍ?xiàng)活動經(jīng)費(fèi)2000萬元。
　　
　　葉盛認(rèn)為，地方城市對于擁堵問題一直沒有良好的解決方案，北京的方案很容易被其他城市照搬，但這種方案是否適合很難說。

　　今年汽車業(yè)形勢不樂觀
　　
　　相比2009年的高歌猛進(jìn)，今年車企在制定2011年銷售目標(biāo)時多偏保守。顯然，政策已經(jīng)為今年的汽車業(yè)定調(diào)。
　　
　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，政府治理擁堵對汽車業(yè)發(fā)展的負(fù)面影響很強(qiáng)，希望政府能治理更科學(xué)的政策，從改建交通設(shè)施等多方面入手。
　　
　　上海汽車銷售協(xié)會辦公室主任蘇翔偉對記者坦言，地方政府大力發(fā)展公交、限制私車出行，這會對汽車銷售產(chǎn)生消極影響，但產(chǎn)生的影響目前還很難預(yù)判。
　　
　　葉盛也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一線城市相繼出臺擁堵治理方案對消費(fèi)者信心打擊嚴(yán)重，但是汽車業(yè)仍然有發(fā)展的機(jī)會。“根據(jù)我們的調(diào)查，一線城市汽車換購比例將逐漸提升，消費(fèi)者一般3~4年進(jìn)行換車，換車檔次將比原來高出5萬~10萬元，以前A級車市場保有量比較大，這意味未來B級和C級車將會是換購高峰的收益區(qū)間。”