每經(jīng)記者  李潮文  發(fā)自深圳

        吉利  （00175，HK）聯(lián)手富士康（02038，HK）進(jìn)軍電動(dòng)汽車的消息，被看作是對(duì)比亞迪在新能源車領(lǐng)域的地位進(jìn)行挑戰(zhàn)。吉利汽車母公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁楊健近日在接受媒體采訪時(shí)表示：“目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內(nèi)容達(dá)成協(xié)議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點(diǎn)主要就是電動(dòng)汽車?！?br/>
        比亞迪管理層對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他們坦然面對(duì)各方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們能做的就是把自己的事情做好。

汽車制造商牽手代工巨頭

吉利為何選擇富士康作為合作伙伴？

        楊健解釋稱，富士康的強(qiáng)項(xiàng)在電機(jī)方面，而電機(jī)是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)之一。他表示，已與富士康集團(tuán)有過多次接觸。楊健說，新能源車在未來5年內(nèi)產(chǎn)銷量都不會(huì)有很大的提升，但這是未來的發(fā)展趨勢(shì)，與富士康合作是為吉利未來的電動(dòng)車戰(zhàn)略提前布局。

        吉利管理層指出，除了零部件方面的合作，吉利汽車與富士康不會(huì)在整車生產(chǎn)方面達(dá)成任何合作協(xié)議，更不會(huì)讓富士康代工吉利汽車。

        相比吉利的高調(diào)，富士康對(duì)此頗為低調(diào)，富士康媒體負(fù)責(zé)人劉坤對(duì)記者表示，對(duì)此事不愿多作回應(yīng)。

        實(shí)際上，富士康近年在新能源領(lǐng)域也有所布局。2010年，富士康與英利集團(tuán)在大同合作興建多晶硅生產(chǎn)基地，“而新能源汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要應(yīng)用行業(yè)，所以富士康與吉利在新能源汽車領(lǐng)域開展合作可以看作是其在實(shí)施既定的新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略”，中投顧問高級(jí)研究員李宇恒指出。

比亞迪從容應(yīng)戰(zhàn)

        吉利與富士康的合作消息傳出，立即被外界解讀為挑戰(zhàn)比亞迪在新能源車領(lǐng)域的地位。

        在自主品牌汽車制造業(yè)，比亞迪與吉利素來是“你追我趕”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2010年吉利共完成整車銷售41.62萬輛；比亞迪略勝一籌，其全年銷售汽車51.71萬輛。

        在新能源車領(lǐng)域，比亞迪同樣具備優(yōu)勢(shì)。比亞迪投資者關(guān)系部總經(jīng)理李黔向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，2010年，E6的月均銷量在100輛左右。

        而吉利目前雖有IG太陽能電動(dòng)車、EK-2熊貓高性能電動(dòng)車、GPEC插入式混合動(dòng)力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等新能源車型，但都還處于展示階段，少有量產(chǎn)車推出。

        “這主要是因?yàn)榧陔妱?dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的基礎(chǔ)不太厚實(shí)，關(guān)鍵零部件的自產(chǎn)率不及比亞迪高，過多地外購了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，一方面增加了吉利的造車成本，另一方面也延緩了其研發(fā)新車型的速度。所以目前吉利在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇榈姆e極性很高”，在李宇恒看來，如果雙方在新能源汽車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)深度合作，建立合資企業(yè)，那么合資企業(yè)一旦借鑒雙方在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)，其成本控制方面的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來。

        “市場(chǎng)是流動(dòng)的”，比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝表示，他們并不能阻止同行在新能源車上的邁進(jìn)，他們能做的是把自己的事情做好。



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