每經(jīng)記者  李亞蟬  發(fā)自北京

    不管對于南航還是空客，京廣航線的運營都僅僅是A380中國故事的小開端。

    本月15日從法國駕駛著國內(nèi)首架超大型客機A380進入中國的南航股份副總經(jīng)理劉纖，昨天上午10點再次親任機長，開著這架南航等了6年的飛機從北京飛往南航總部所在地廣州。最終于昨天下午約1點15抵達廣州，完成首航。

    盡管對于A380在中國市場的運營，目前業(yè)內(nèi)仍心存憂慮。但有專家分析，一旦A380獲得市場認同，空客很有可能在中國市場份額很有可能反超對手波音公司。

    首航之外，憂慮早已經(jīng)產(chǎn)生。這架目前世界已投入運營最大、最先進的民用飛機，共有上下兩層獨立的全尺寸寬體客艙。與此前最大飛機相比，其可用地板面積多出50%，搭載乘客數(shù)量多出40%，被看做中國民航進入超大型客機運營時代的一個標(biāo)志。

    最開始的信息看來還比較樂觀。南航昨天稱，往返京廣的航班已經(jīng)滿座。銷售情況在此航線的21個航班中遙遙領(lǐng)先，高出平均客座率40個百分點。27~29日，北京往返上海浦東的航班，豪華頭等艙座位目前也已售完。而其余日期航班的豪華頭等艙也基本售完，目前尚有部分頭等艙座位剩余，經(jīng)濟艙客座率均超過60%。

南航的國際夢

    事實上，將A380運營于國內(nèi)航線目前被普遍認為是“大材小用”。

    作為目前全球最大的客機，在南航前6家已經(jīng)運營的航空公司，其平均運載量為525人，且滿載起飛重量達到560噸，這導(dǎo)致A380的燃料成本以及運營成本較一般飛機要更高。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，A380更適合航程在12小時以上的國際航線，而這恰恰是南航的短板，因此A380的上座率也值得擔(dān)憂。

    不過南航對A380的算盤顯然不在京廣。“南航以后將飛歐美航線。”劉纖透露。據(jù)了解，南航2005年耗巨資共向空客公司訂購了5架A380，其中第二架將于今年年底交付。業(yè)內(nèi)觀察人士估計，屆時南航就會籌謀將A380投入其國際航線的運營中。

    盡管目前南航是中國唯一一家定制空客A380的航空公司，但在燃油成本高企和高鐵沖擊日漸激烈的環(huán)境下，開拓國際航線已經(jīng)成為幾大航空公司的共同愿望。短期內(nèi)難逃虧損的A380未來運營顯然將成為南航搶灘國際市場順利與否的關(guān)鍵因素。

空客的中國野心

    按照計劃，南航定制的5架A380將于2013年全部完成交付。這5架A380的另一端，或許連著空客公司的中國命運。

    數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，共有717架空客飛機在中國內(nèi)地運營，占內(nèi)地現(xiàn)役100座級以上飛機總數(shù)的46%。而在1995年，這兩個數(shù)據(jù)分別是20和6%。

    最新數(shù)據(jù)認為，航空業(yè)未來20年增長速度將保持在5%以上，而亞洲市場、特別是中國市場則被認為增長速能更快的市場。

    這塊巨大的蛋糕早已引得世界兩大飛機制造商空客公司和波音公司  “垂涎三尺”?？湛皖A(yù)測未來20年中國的客機需求量將僅次于美國，居全球第二位，而波音則預(yù)測未來20年中國將新增5000架飛機需求。

    “在勢均力敵的平衡狀態(tài)下，A380很有可能成為空客打破這一平衡的重要砝碼?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明分析，隨著首架A380客機在中國市場投入使用，標(biāo)志著空客正式進軍中國的超大型客機市場，而波音在這方面明顯落后于空客。一旦A380獲得市場認同，空客很有可能在中國市場份額反超波音。

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