每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

市場空間備受合資企業(yè)擠壓的自主品牌企業(yè)，不再甘心處處受制于人，決意在新的一年開始絕地反擊。

日前在奇瑞高端品牌瑞麒G3的上市儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“國家將重新定義自主品牌，有完全知識產(chǎn)權(quán)的才算是自主品牌。”這一說法直接將矛頭指向了當前業(yè)界關(guān)注的焦點——合資自主品牌，而尹同躍的這番言論，也被視為是自主品牌車企向合資企業(yè)發(fā)起反擊的一個信號。

公務(wù)車新機遇

“救助”自主品牌的政策信號，首先來自于剛剛實施的 《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》（以下簡稱《細則》）。這一《細則》被業(yè)界解讀為國家針對自主品牌市場占有率下滑，而提供的一項扶持政策。

此外，根據(jù)國家發(fā)布的其他相關(guān)政策，未來自主品牌在公務(wù)車采購中所占比例將至50%以上。而此次公務(wù)車采購新標準中更明確，“黨政機關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政策優(yōu)先采購”。

公車采購新政無疑給自主品牌車企打開了久久難破的城門，廣汽傳祺、奔騰B70、榮威550等車型都馬上上陣，選裝了1.8升發(fā)動機這一符合政策要求的車型，以攻占公務(wù)車市場。尹同躍也同樣表達出了對公務(wù)車市場的期待：“作為目前瑞麒品牌中最高端的產(chǎn)品，瑞麒G6專為公務(wù)車市場打造。”

另據(jù)奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥透露，奇瑞旗下車型除QQ等小型車之外，其他大部分車型都已進入相關(guān)政府采購部門的采購名單。

自主品牌面臨壓力

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。

在12月舉行的全國汽車信息研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，今年內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%以上，排除出口的增量，國內(nèi)市場的自主品牌銷量已呈下滑。

事實上，對自主品牌沖擊最大的就是日漸興盛的合資自主產(chǎn)品，這些產(chǎn)品既擁有自主品牌在生產(chǎn)及制造成本上的優(yōu)勢，同時又擁有合資品牌的品牌溢價能力。

目前廣汽本田、東風日產(chǎn)等公司紛紛推出了自己的合資自主品牌，而有消息稱，華晨寶馬也在醞釀自己的合資自主品牌，或在明年北京車展期間發(fā)布。依托合資企業(yè)的強大盈利能力，合資自主品牌或?qū)⒊掷m(xù)對自主品牌構(gòu)成壓力。

自主品牌的生存環(huán)境日漸艱難。饒達稱，“奇瑞目前非主營業(yè)務(wù)的利潤已經(jīng)超過整車利潤；一汽夏利的利潤也只是一汽豐田的零頭，多年處于利潤下行狀態(tài)；而曾經(jīng)創(chuàng)造銷售神話的比亞迪，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(比如電池)利潤也遠超汽車業(yè)務(wù)。”

向研發(fā)求破局

為了獲得更多的利潤，自主品牌車企近年來紛紛沖擊中高端市場，希望借此提升品牌溢價能力。

短短幾年內(nèi)，奇瑞的瑞麒品牌，吉利的帝豪品牌等一系列新品牌應(yīng)運而生。但是，自主品牌沖擊高端的夢想?yún)s遭到了市場的無情阻擊。

以奇瑞打造的高端品牌瑞麒為例，車型上市以來市場表現(xiàn)卻并不突出。馬德驥也坦率承認，今年瑞麒G5、G6銷量不理想，主要原因在于品牌不強，消費者不認可。

由于目前新品牌沒有充裕的利潤支撐，企業(yè)的研發(fā)投入也正在受到影響。據(jù)奇瑞汽車工程研究總院副院長沈浩杰介紹，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前研發(fā)項目有130個之多，但現(xiàn)在只有原先的零頭，幾乎砍掉了四分之三。

“現(xiàn)有項目都是根據(jù)各方面評估選出市場競爭力最強的車型繼續(xù)研發(fā)。為了進一步整合資源，奇瑞研發(fā)已經(jīng)從以產(chǎn)品為單位向以項目為單位進行轉(zhuǎn)型。”沈浩杰說。

相對于國內(nèi)一些企業(yè)迫于資金及技術(shù)儲備不足而進行的車型逆向研發(fā)，奇瑞所堅持的正向研發(fā)則需要更多的資金投入。據(jù)奇瑞方面人士透露，奇瑞目前用于研發(fā)的費用支出已經(jīng)占其主營業(yè)務(wù)收入的10%左右。

除奇瑞外，其他自主品牌車企也正在向體系內(nèi)平臺化的方向發(fā)展。據(jù)了解，到目前為止，吉利已形成擁有吉利、華普兩個老品牌和全球鷹、帝豪、英倫三個全新子品牌的集群陣容。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，如果政府部門有意重新“定義”自主品牌，那么一系列政策將更多向自主品牌傾斜，而自主品牌車企能否利用現(xiàn)有政策優(yōu)勢，縮小差距，也成為能否絕地反擊的關(guān)鍵。