每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

中國(guó)車企對(duì)于薩博汽車的收購(gòu)，顯然還沒有“死心”。

2月6日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，浙江青年蓮花汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青年汽車”）日前報(bào)價(jià)30億瑞典克朗（約合4.46億美元）收購(gòu)薩博汽車，并計(jì)劃在瑞典生產(chǎn)薩博9-3和蓮花車型。

青年汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，事情在往好的方向發(fā)展，由于還在競(jìng)價(jià)階段，并無(wú)確切消息可以透露。但是，可以肯定的是，青年汽車在收購(gòu)事情上，正在想盡各種努力方式。

據(jù)悉，1月30日青年蓮花汽車再次報(bào)價(jià)收購(gòu)薩博所有剩余資產(chǎn)。但是，薩博方面更希望向多個(gè)買家分別售出部分剩余資產(chǎn)，以便獲取更多資金用于償債，這使得青年汽車全盤收購(gòu)的計(jì)劃屢次碰壁。

上述負(fù)責(zé)人表示，在薩博破產(chǎn)之后，青年汽車內(nèi)部已經(jīng)展開了總結(jié)和反思。但是，畢竟這一行為還在進(jìn)行中，海外并購(gòu)很難一蹴而就。

此外，據(jù)記者了解，青年汽車計(jì)劃在接手瑞典工廠后在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)多個(gè)車型，最初包括薩博舊款9-3車型和寶騰的蓮花車型，等到青年完成薩博的鳳凰平臺(tái)開發(fā)之后再研發(fā)生產(chǎn)。

但是，由于清算、整合以及平臺(tái)再次投入使用都需要一定時(shí)間，因此青年汽車?yán)@開通用汽車自行開發(fā)替代技術(shù)，尚需要一年半左右時(shí)間完成。

此前青年汽車董事長(zhǎng)龐青年曾表示，目前青年汽車已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到新平臺(tái)的研發(fā)工作中，預(yù)計(jì)三年以后，推出基于薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)的全新車型，在中國(guó)以及歐洲市場(chǎng)銷售。

此外，對(duì)于破產(chǎn)后的薩博感興趣的企業(yè)并非青年汽車一家。據(jù)悉，沃爾沃汽車、北汽集團(tuán)以及土耳其、印度等汽車企業(yè)也已經(jīng)參與到“分食”薩博的搶奪戰(zhàn)當(dāng)中。

但是，Automotive Foresight上海公司總經(jīng)理張?jiān)シ治稣J(rèn)為，對(duì)于中國(guó)車企而言，最需要的無(wú)疑是品牌價(jià)值和核心技術(shù)。張?jiān)ケ硎?，無(wú)論是從品牌還是技術(shù)層面衡量，薩博的價(jià)值已經(jīng)所剩無(wú)幾。