每經(jīng)編輯｜每經(jīng)特約記者 鄭男 發(fā)自北京    

每經(jīng)特約記者 鄭男 發(fā)自北京

今年“兩會”期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英再度提出了“中國汽車國際化發(fā)展”的建議，這已是她連續(xù)第3年提出該話題。王鳳英表示，希望國家能夠制定一個(gè)更明晰的、有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的國際化戰(zhàn)略路徑。

2011年，中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展取得顯著成績，在行業(yè)整體銷量增幅不足3%的情況下，汽車出口卻實(shí)現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達(dá)107%，出口整車的平均價(jià)格與2010年相比略有上浮。

對此，王鳳英表示，單從數(shù)字上來看，中國車企的國際化發(fā)展確實(shí)激動人心，但是必須承認(rèn)，目前中國汽車企業(yè)的國際化整體還處在起步階段，中國汽車的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo)。國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場惡性競爭，互相壓價(jià)，缺少競爭秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，難以形成良性的互動支持。制定中國汽車國際化發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)、清晰的戰(zhàn)略體系，是當(dāng)前亟待解決的問題。在建議中，王鳳英指出，從中國車企自身方面來說，目前存在的主要問題是汽車出口品質(zhì)魚龍混雜，影響中國制造的品牌創(chuàng)建；企業(yè)在海外的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后；價(jià)格競爭優(yōu)勢逐漸削弱；戰(zhàn)略和理念明顯滯后，在海外市場的經(jīng)營質(zhì)量堪憂；研發(fā)能力不足導(dǎo)致“走出去”缺乏持續(xù)性；海外并購存在一定的盲目性，并購風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

“中國汽車需要高質(zhì)量、可持續(xù)的國際化發(fā)展，必須擯棄只注重眼前利益，不注重出口產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、更不注重出口經(jīng)營質(zhì)量的做法。”王鳳英表示，“其實(shí)海外市場很大，大家完全沒有必要惡性爭奪。當(dāng)然競爭肯定是會有的，就像在國內(nèi)一樣，自主品牌同樣面臨著要與合資品牌搶市場的局面。”

而從客觀市場環(huán)境來看，因關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等原因?qū)е碌馁Q(mào)易摩擦增多。僅汽車零部件方面，我國就已受到10多起國外反傾銷調(diào)查。同時(shí)，下一波國外反傾銷很有可能將集中在中國的整車出口問題上。事實(shí)上，除此類貿(mào)易爭端之外，我國自主品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)市場的難度也越來越大。西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場，汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻越來越高，且企業(yè)進(jìn)入的認(rèn)證過程耗時(shí)長，程序繁雜，費(fèi)用高；同時(shí)，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中困難重重。

為了盡可能的規(guī)避自主品牌海外投資風(fēng)險(xiǎn)，在出口業(yè)務(wù)方面，王鳳英建議政府將汽車出口政策由貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向。“鼓勵自主品牌車企采取海外建廠等方式加速海外擴(kuò)張，既能規(guī)避整車出口的高稅率，取得較好的成本優(yōu)勢，又可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_放政策和市場環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)，對于占領(lǐng)國外市場、提升利潤率和提升國際化水平，都有非常重要的作用。”

而針對目前汽車產(chǎn)品出口缺乏有效秩序，王鳳英給出的提議是加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)管理；同時(shí)盡快出臺提高汽車出口資質(zhì)門檻的措施，以國際化的考核標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對汽車出口企業(yè)的資質(zhì)審核，促使汽車企業(yè)增強(qiáng)海外市場的競爭力。