根據(jù)公司規(guī)劃，長城汽車將拿出50億元用于興建新的技術(shù)中心，展開技術(shù)層面的研發(fā)，其中10億元將用于新能源的專業(yè)化及產(chǎn)業(yè)化；另外30億元將用于搭載節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)

　　■本報(bào)見習(xí)記者 岳 偉

　　日前，長城汽車董事長魏建軍對《證券日報(bào)》表示，到2015年，長城汽車將投入80億元人民幣用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對動力節(jié)能與純電動車產(chǎn)品的研發(fā)。

　　按照長城汽車規(guī)劃，該80億元投資中， 50億元將用于興建新的技術(shù)中心，展開技術(shù)層面的研發(fā)，其中10億元將用于打造新能源的專業(yè)化及產(chǎn)業(yè)化；另外30億元將用于搭載節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)。

　　技術(shù)合作模式轉(zhuǎn)變

　　“長城與CODA公司的合作是優(yōu)勢互補(bǔ)。”在談到近期與美國CODA公司的合作，魏建軍如是說。憑借長城的制造實(shí)力，以及CODA公司在電動驅(qū)動系統(tǒng)和電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，雙方在2014年將實(shí)現(xiàn)首款電動車的量產(chǎn)。

　　按照雙方協(xié)議，合作也是各取所需，通過這種合作技術(shù)共享，通過共同的技術(shù)研發(fā)，各自銷售到不同的市場，“以長城為基礎(chǔ)，我們給他做代工，它去打它的市場，我們做我們的市場。”

　　而這種只合作不合資的模式不僅是在長城純電動車領(lǐng)域，在傳統(tǒng)的節(jié)能動力打造方面，長城與國際巨頭之間也如是。

　　據(jù)了解，為配合國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保汽車發(fā)展政策，長城汽車從2005年開始就對節(jié)能與新能源車進(jìn)行預(yù)研工作。

　　2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。同年8月，長城汽車與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機(jī)，改變了“SUV油老虎”的觀念。

　　目前與長城保持戰(zhàn)略開發(fā)合作的外資零部件巨頭包括發(fā)動機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面的博世、馬勒、四輪驅(qū)動技術(shù)的博格華納，動力總成的德爾福等12家企業(yè)，合作內(nèi)容也從產(chǎn)品配套升級為廣泛的技術(shù)合作與研發(fā)創(chuàng)新。

　　“雖然與外資巨頭有合作，但不會合資，因此從研發(fā)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)源頭上，長城就擁有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)，也將利潤控制在自己手中。”除了銷量增長的原因，長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴在近日對《證券日報(bào)》表示，企業(yè)整合頂級資源能力更重要。

　　節(jié)能產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)

　　雖然長城汽車已與美國CODA公司簽約生產(chǎn)純電動車(新能源車)，但長城汽車的重心仍然會放在節(jié)能產(chǎn)品(包含混合動力)。

　　在未來三年的80億元投資中，50億技術(shù)中心的相關(guān)投入，將有10億用于新能源車領(lǐng)域，而且該領(lǐng)域還包括混合動力車型。

　　其中規(guī)劃顯示，在2015年之前，長城將實(shí)現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車。混合動力平臺偏向哈弗H系列的產(chǎn)品研發(fā)，該系車型將搭載“長城新一代混合動力系統(tǒng)”。

　　而在另外30億元的產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中，除了車型研發(fā)，核心零部件研發(fā)都投入到小排量高性能汽、柴油發(fā)動機(jī)，共11款，其中汽油機(jī)7款，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三種排量，高效節(jié)能、環(huán)保柴油機(jī)4款，技術(shù)設(shè)計(jì)采用VGT增壓。

　　在近日開幕的長城科技節(jié)上，已展出三款量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，包括2.0柴油機(jī)、2.0T汽油機(jī)和1.5T汽油機(jī)，并已搭載于涵蓋哈弗M系列、H系列及轎車系列的各車型中。另外三款為1.0L增壓發(fā)動機(jī)、3.0L直噴增壓發(fā)動機(jī)、1.3L直噴增壓發(fā)動機(jī)，均為正在研發(fā)產(chǎn)品。

　　另據(jù)長城內(nèi)部人士透露，未來在哈弗品牌推出的高端車型中，也將優(yōu)先應(yīng)用上述長城的節(jié)能發(fā)動機(jī)。

　　對于節(jié)能產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，魏建軍表示，企業(yè)要跟市場走，混合動力或者插電式混動最起碼是安全的，而純電動車目前在成本上，配套設(shè)施上都有問題，妨礙了其市場規(guī)模。因此，在汽油機(jī)上做綜合混合動力或插電式混動是比較實(shí)際的。“在2015年前，我們只做一個(gè)純電動車，其余的都是混合動力。”