每經(jīng)網(wǎng)北京8月16日電（記者 李卓）  二季度“平均運(yùn)價(jià)”的回升，給全球航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果。

據(jù)A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)最新發(fā)布的2012上半年及第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在二季度平均運(yùn)價(jià)增加4.2%的利好影響下，馬士基航運(yùn)終得扭虧為盈--實(shí)現(xiàn)贏利2.27億美元（去年同期虧損0.95億美元）。

不過(guò)，受累于一季度航運(yùn)運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷，2012上半年，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)，包括燃油附加費(fèi)與去年同期相比，仍然降低了2%。這也導(dǎo)致馬士基航運(yùn)上半年整體仍然虧損4億美元（去年同期盈利3億美元）。

馬士基同時(shí)預(yù)期下半年平均運(yùn)價(jià)還將有所恢復(fù)，而這也被評(píng)價(jià)成為全球航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，下半年，隨著市場(chǎng)的逐漸好轉(zhuǎn)和行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的逐漸恢復(fù)，馬士基平均運(yùn)價(jià)或?qū)⒂幸欢ǖ纳蠞q空間。但不確定因素仍然存在。

二季度平均運(yùn)價(jià)增加4.2%

“上調(diào)運(yùn)價(jià)”是馬士基2012年航運(yùn)贏利的關(guān)鍵詞。

自今年3月起宣布全面恢復(fù)亞歐航線運(yùn)價(jià)，并削減9%運(yùn)力的馬士基航運(yùn)，在今年一季度依然遭遇了5.99億美元的虧損，原因在于與2011年第一季度相比，運(yùn)量增長(zhǎng)18%的同時(shí)，平均運(yùn)價(jià)減少9%。這也一度讓外界對(duì)馬士基航運(yùn)2012年的“運(yùn)費(fèi)恢復(fù)計(jì)劃”提出強(qiáng)烈擔(dān)憂。

不過(guò)，出于自救本能，在第二季度，馬士基航運(yùn)在大部分航線上進(jìn)一步施行了運(yùn)價(jià)恢復(fù)措施，并通過(guò)放棄早先訂購(gòu)船只、和歸還部分租用船只等方式削減運(yùn)力為該舉措提供支持。

截至二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)達(dá)3014美元/FFE，同比增加4.2%。“由于每FFE的燃油消耗減少了8%，部分抵消了10%的燃油價(jià)格增長(zhǎng)。”馬士基航運(yùn)在二季度財(cái)報(bào)中對(duì)盈利解釋。

運(yùn)量上，馬士基航運(yùn)2012上半年增長(zhǎng)15%達(dá)到440萬(wàn)FFE，馬士基則預(yù)計(jì)，全球海運(yùn)集裝箱的需求在2012年將增長(zhǎng)4%，但歐洲進(jìn)口運(yùn)量將有所降低。

此外，在二季度，馬士基航運(yùn)還進(jìn)行了總部職能部門的重組，該重組將會(huì)減少將近400個(gè)職位，達(dá)到進(jìn)一步的成本降低。

調(diào)高下半年盈利預(yù)期

盡管馬士基集團(tuán)第二季度盈利10億美元，相比去年同期盈利16億美元仍有所下降，但馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年對(duì)二季度業(yè)績(jī)給出了久違的“滿意”評(píng)價(jià)。

據(jù)馬士基集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)297億美元（去年同期為299億美元），盈利減少22%，為21億美元（去年同期為27億美元）。盈利的減少，主要受到較高的燃油價(jià)格與較低的出售所得的影響。

而基于對(duì)航運(yùn)運(yùn)價(jià)回升向好的預(yù)期，馬士基在2012半年報(bào)里改變了2011年底認(rèn)為“2012年業(yè)績(jī)會(huì)略低于2011年”的悲觀預(yù)期，預(yù)計(jì)2012年業(yè)績(jī)會(huì)略高于2011年（去年全年盈利34億美元）。

蔡建明認(rèn)為，在市場(chǎng)低迷時(shí)期，航運(yùn)公司確實(shí)應(yīng)該合理配置航線、減少績(jī)效差的航線，降低運(yùn)力，同時(shí)加大集裝箱船拆解力度和穩(wěn)步提升運(yùn)價(jià)，從而達(dá)到業(yè)績(jī)的提升。同時(shí)，隨著二季度航運(yùn)旺季的到來(lái)和航運(yùn)供給的逐漸緊缺，并且前期的航運(yùn)價(jià)格無(wú)法反應(yīng)航運(yùn)所提供的服務(wù)，二季度馬士基對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行的大幅的提升，其他航運(yùn)公司也紛紛跟進(jìn)。

“但運(yùn)價(jià)的上漲不確定因素仍然存在，如市場(chǎng)需求的復(fù)蘇情況、燃油價(jià)格等將運(yùn)價(jià)產(chǎn)生一定的影響。”蔡建明說(shuō)，從提價(jià)幅度而言，運(yùn)價(jià)覆蓋運(yùn)營(yíng)成本是必然的，同時(shí)也體現(xiàn)出全球運(yùn)力并非過(guò)剩。