每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

“3年后將廣汽三菱打造成三菱全球最大的生產(chǎn)基地；5年后成長為全國最大的SUV基地”。10月12日，廣汽三菱汽車有限公司 （以下簡稱廣汽三菱）正式成立，首款新車ASX勁炫也在同日下線，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰開門見山地拋出了新合資公司的目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，SUV將成為廣汽三菱未來業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。從目前三菱遲遲不愿退出東南汽車來看，三菱轎車未來國產(chǎn)事宜還不清晰，也可能仍然保留在東南汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

隨著廣汽三菱產(chǎn)品規(guī)劃日漸清晰，其銷售渠道的鋪設(shè)工作也在不斷提速。付守杰透露：“廣汽三菱的經(jīng)銷商不僅包括廣汽長豐的經(jīng)銷商，也包括一部分進(jìn)口三菱經(jīng)銷商和新加盟的經(jīng)銷商?！?/p>

廣汽三菱是三菱在華首家持有50%股份的整車合資企業(yè)，按照規(guī)劃，廣汽三菱將陸續(xù)投產(chǎn)多款戰(zhàn)略車型，包括ASX勁炫、帕杰羅勁暢等，計劃在投產(chǎn)5年內(nèi)，達(dá)到30萬輛的生產(chǎn)能力。

主攻SUV領(lǐng)域

廣汽與三菱的合資可謂好事多磨。從2009年5月，廣汽集團(tuán)重組長豐汽車，將其變更為廣汽長豐，到廣汽吸收合并廣汽長豐并在A股上市，歷時三年半的合資之路終于在本月12日宣告終結(jié)，廣汽三菱新車ASX勁炫也在長沙下線。

廣汽三菱相關(guān)人士表示：“公司的產(chǎn)品將主要切入目前國內(nèi)發(fā)展較快的SUV市場，首款車型為SUVASX勁炫，將于年內(nèi)上市。”

“未來廣汽三菱還將推出帕杰羅勁暢等多款SUV車型，雖然目前汽車市場整體增幅放緩，但是在三菱擅長的SUV市場，還蘊(yùn)藏著很大的機(jī)會?！备妒亟茉诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

廣汽三菱主攻SUV領(lǐng)域，這和目前我國SUV細(xì)分市場高于轎車市場的增長率有一定的關(guān)系，也是三菱在華的產(chǎn)品布局使然。據(jù)了解，在廣汽和三菱合資之前，三菱在華共有長豐汽車和東南汽車兩個合資體，前者以生產(chǎn)三菱SUV為主，而后者以生產(chǎn)三菱轎車為主。

廣汽通過吸收合并廣汽長豐完成與三菱的合資，SUV產(chǎn)品線自然也就移植到廣汽三菱內(nèi)，而三菱首次在國內(nèi)成立中外50：50的合資公司，也預(yù)示著與廣汽的合作得到了提升。有分析指出，廣汽三菱以SUV為切入口，將來或不滿足于只生產(chǎn)SUV。

據(jù)了解，在東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)“聯(lián)姻”并重組東南汽車的事件中，曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，三菱作為東南汽車的第二大股東，在廣汽和三菱合資之后，將會退出東南汽車。然而三菱方面近期明確表示：“不會退出東南，繼續(xù)維持之前的合作關(guān)系?！蹦壳?，三菱持有東南汽車的25%股份。

經(jīng)銷商渠道建設(shè)提速

在廣汽三菱的產(chǎn)品線明確，首款車型上市在即之時，廣汽三菱的銷售渠道建設(shè)也開始提速。

廣汽三菱渠道將采取升級改造和新建兩種方式同時推進(jìn)?！敖?jīng)銷商主要由三類主體組成，一部分為廣汽長豐的經(jīng)銷商，一部分為進(jìn)口三菱的經(jīng)銷商和新加盟的經(jīng)銷商。目前簽約的經(jīng)銷商已經(jīng)達(dá)到60余家。”付守杰透露。

擁有多家進(jìn)口三菱4S店的經(jīng)銷商集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“廣汽三菱早在今年6、7月就開始了對現(xiàn)有三菱進(jìn)口經(jīng)銷商的審查和考核工作，只有符合條件的經(jīng)銷商才能加盟廣汽三菱渠道。”

另一位三菱進(jìn)口車經(jīng)銷商表示：“廣汽三菱此次審查主要包括兩個方面，一個是標(biāo)準(zhǔn)化，也就是說目前的店是否能夠開展店面標(biāo)準(zhǔn)化改造、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化升級；另一個就是銷售業(yè)績，業(yè)績不好的不能入網(wǎng)廣汽三菱?！?/p>

“對于那些審查通過的三菱進(jìn)口經(jīng)銷商，不僅可以銷售國產(chǎn)車型，而且還能繼續(xù)銷售進(jìn)口車，而三菱進(jìn)口渠道的經(jīng)銷商則不能涉獵國產(chǎn)車型?！备妒亟苎a(bǔ)充道。

“這種方式對于那些通過審查的經(jīng)銷商來說是好事，通過銷售國產(chǎn)車可以拉動銷量，但是隨著國產(chǎn)車型的增多，進(jìn)口渠道將受到巨大的挑戰(zhàn)，特別是在目前三菱進(jìn)口車型銷量下滑的情況下，未來這些經(jīng)銷商何去何從將是個難題?！鄙鲜鼋?jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

前景有待檢驗

廣汽三菱未來需要直面的就是市場考驗，市場能否買單似乎還有諸多不確定性。

三菱雖然是較早進(jìn)入中國的日本汽車企業(yè)，但是近年來由于日本地震、進(jìn)口稅調(diào)整、匯率變動等方面的影響，三菱進(jìn)口車的銷量增幅不斷下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2009年三菱進(jìn)口車銷售1.2萬輛；2010年實現(xiàn)100%的增長，達(dá)到2.5萬輛；但2011年只增長了13%，全年僅銷售2.8萬輛，增幅明顯回落。

三菱國產(chǎn)車業(yè)務(wù)也不景氣。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，三菱翼神今年前9個月僅銷售16434輛，同比下滑1.9%；藍(lán)瑟銷售1839輛，同比下滑44.4%；戈藍(lán)更是只賣出了366輛。就連之前較為暢銷的帕杰羅前9個月的銷量也下滑了41.1%。

國產(chǎn)和進(jìn)口車銷售的不景氣，致使三菱在華市場份額只剩下0.3%，品牌影響力日趨羸弱。同時，由于國內(nèi)SUV市場的高速增長，目前不少國內(nèi)外車企均進(jìn)軍該領(lǐng)域，面對途觀、RAV4、逍客、ix35等車型的激烈競爭，新生的廣汽三菱是否能夠在該市場中分得一杯羹，能否成為三菱品牌首個強(qiáng)勢依附主體，還是個未知數(shù)。

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