當前，我國有色金屬行業(yè)正處于快速發(fā)展時期，2011年10種有色金屬產(chǎn)量就達到3438.29萬噸，為2000年產(chǎn)量的4.4倍。隨著社會環(huán)保意識的提高以及全球礦產(chǎn)資源的趨緊，合理利用有色金屬資源，挖掘“綠金屬”的巨大潛能成為人類共同面對的重大課題。

巨大市場需求鑄造輝煌鋁市

眾所周知，“綠金屬”具有可循環(huán)利用、低碳環(huán)保、無毒無害等特點，不僅可以緩解資源匱乏的壓力，還能實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟利益的“雙豐收”。

鋁，就是最為家喻戶曉的“綠金屬”。判斷一種產(chǎn)品是否是“綠金屬”，應(yīng)考察其整個生命周期的表現(xiàn)。在美國鋁業(yè)協(xié)會發(fā)布的《鋁工業(yè)概覽》中，將原鋁稱為“能源儲蓄銀行”，即在提取原鋁過程中所消耗的能源，在以后的使用與回收再生過程中，可以“支取”出來“返還”給社會。

自1886年鋁的商業(yè)化生產(chǎn)以來，全球約有75%的原鋁目前仍在循環(huán)使用，而廢鋁回收再生能耗僅相當于從鋁土礦開采到氧化鋁提取、原鋁電解直到鑄成錠塊所需總能源的5％，同時可以節(jié)省10噸水和11噸固體材料，減少0.8噸二氧化碳和0.6噸二氧化硫排放。這些數(shù)據(jù)讓鋼、銅等金屬望塵莫及，因為廢鋼、廢銅的再生能耗幾乎與原生鋼、銅的冶煉能耗相等。

如今，鋁的應(yīng)用與回收正在呈正比逐年提升。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會統(tǒng)計，今年1～8月份我國主要再生有色金屬產(chǎn)量約為540萬噸，同比增長3.8%，其中再生鋁產(chǎn)量約為280萬噸，同比增長4%。

中國是全球最大的鋁消耗國，今年國內(nèi)工業(yè)鋁型材市場增幅將超過12%，致力于高端鋁加工的企業(yè)于近年迎來了強勁的發(fā)展勢頭。在剛剛發(fā)布的三季報中可以發(fā)現(xiàn)，在全球經(jīng)濟不景氣的時期，各行各業(yè)盈利水平大不如從前，但鋁加工行業(yè)如沐春風(fēng)、穩(wěn)步增長，其中以全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商中國忠旺的業(yè)績最為亮眼。中國忠旺今年首三季度收益及股東應(yīng)占溢利分別較去年同期增長57.4%及108.4%，至約人民幣107.4億元及13.9億元，產(chǎn)品銷量按年上升57.7%至474,701噸。

專家指出，在中國市場，隨著輕量化進程的提速，綠金屬所帶來的巨大社會價值和經(jīng)濟效益不可估量，鋁在建設(shè)低碳經(jīng)濟社會與迎接“負”碳時代的到來扮演著越來越重要的角色。

精深加工成“綠金屬”發(fā)展必然趨勢

鋁合金是最具有實際運用潛力和價值的“綠金屬”材料。研究數(shù)據(jù)顯示，一輛重5.5噸的鋁制半掛車，空載時比非鋁制車輕身16%，滿載時則可提升3噸運力。按每輛車每年行駛25萬公里計算，每輛增加2噸用鋁量，6成滿載時間年增運輸效益18萬元人民幣，減少6噸二氧化碳排放；4成空載時間則年省燃油2400公升。汽車用鋁市場的應(yīng)用前景十分看好。

此外，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，高鐵車輛、磁懸浮車輛必須采用鋁合金車體，而城鐵車輛34%的材料也為鋁合金制造，鐵路貨運列車同樣出現(xiàn)了鋁制趨勢。不過，真正能夠享受到中國軌道交通車體鋁型材“大蛋糕”的鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)，能夠滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的國內(nèi)企業(yè)更是不足四家，而諸如高鐵車頭寬板等大截面產(chǎn)品，僅中國忠旺一家可以生產(chǎn)。

除了交通運輸行業(yè)之外，鋁制品在裝備制造、電力工程等領(lǐng)域的應(yīng)用范圍被不斷拓寬，鋁加工行業(yè)正在通過技術(shù)改造、產(chǎn)業(yè)升級來進一步提高產(chǎn)品的附加值，這一趨勢正是我國綠金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道。自從2002年向工業(yè)鋁型材領(lǐng)域進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，中國忠旺所生產(chǎn)的高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品，不僅使得中國鋁加工產(chǎn)業(yè)邁上一個新臺階，而且還加速了下游產(chǎn)業(yè)鋁應(yīng)用的步伐，打破了依賴進口的尷尬局面。

近年來，鋁業(yè)巨頭紛紛尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)軌，加大深加工投入力度，而非在上游領(lǐng)域競相追逐。中國忠旺通過工業(yè)鋁型材深加工業(yè)務(wù)進一步鞏固其在交通運輸行業(yè)的市場份額。工業(yè)鋁型材深加工產(chǎn)品是指通過高精焊接加工及表面處理等工序，把工業(yè)鋁型材產(chǎn)品進一步加工成為可供客戶使用的成品或半成品出售，比如鋁制托盤、高鐵車廂均屬于此類產(chǎn)品。

日前，筆者在參觀中國忠旺遼陽生產(chǎn)基地時看到，工業(yè)鋁型材深加工中心的廠房已拔地而起，從海外引進的各種高精密設(shè)備大部分已經(jīng)安裝就緒。自2011年開始，中國忠旺將把產(chǎn)品范圍延伸至工業(yè)鋁型材深加工領(lǐng)域，為中國忠旺重啟出口美國市場的大門。

在中國忠旺的鋁合金車體制造廠，工程師詳細介紹了高鐵車廂的整個制造過程。原來，高鐵車廂材料85%以上來自鋁擠壓型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。近萬億的軌道交通發(fā)展規(guī)劃給高端鋁加工企業(yè)帶來了廣闊的市場。2020年，我國將建成1.6萬公里的高速鐵路，高速鐵路的總里程將位居世界第一。目前，南車集團研制的500公里高速試驗列車試驗速度已經(jīng)達到575公里/小時。“輕”是高速最基本的條件之一，鋁作為輕量化的首選材料，將會更廣泛地應(yīng)用于整個大交通領(lǐng)域。

如今，鋁應(yīng)用已滲透到社會各個領(lǐng)域，如果沒有鋁的存在，就不會有今天疾馳如飛的高速鐵路列車，也不會有耗油量不斷減少的重型卡車，更不會有舒適安全的乘用轎車?？梢哉f，“綠金屬”鋁功在當今，利在千秋，給人類帶來了舒適、快捷的現(xiàn)代文明。

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