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·追蹤 波音787電池起火事故背后

每經記者 李卓 發(fā)自北京

波音，這家被“夢想客機”787電池起火等諸多問題纏身的公司，絲毫不減對2013年市場的期待。

昨日 （1月31日），《每日經濟新聞》記者從波音最新發(fā)布的2012業(yè)績報告中獲悉，在787調查結果至今尚無結論、復飛時間仍不明朗的情況下，波音仍然做出樂觀預計：2013年將交付超60架787。

幾乎就在波音公布上述預期的同一天，目前接收787架次最多、也是遭遇787問題最多的全日空航空公司最新曝出：曾1個月內更換10次787電池。該電源替換事件也已成為調查內容之一。

波音：不更改客機電池

“我們在2013年的第一要務是解決787的電池問題。”波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官詹姆斯·邁克納尼（JamesMcNerney）1月30日在波音2012業(yè)績會上表示。

787是全球第一款使用鋰離子電池作為備用與輔助動力的客機。盡管787的調查結論仍未確定，但顯然，波音公司也已經意識到“電池”是其中不可回避的問題之一。

值得注意的是，1月30日，目前停飛17架787的全日空航空公司高管在接受采訪時透露，公司曾在一個月內更換了10次電源。而在遭遇此次全球停飛之前，787客機10天連發(fā)的七起故障中，也有兩起故障由電池引發(fā)。

全日空公司稱，先前曾將電源替換事件告知波音公司，但由于不影響飛行安全，并未向安全監(jiān)管者報告。此外，全日空還透露，787所配主電源有五次都曾意外出現(xiàn)了低電壓。

針對如何解決波音飛機電池存在的問題，麻省理工一位電池專家兼化學教授建議實施新的電池解決方案，但此舉可能使787機隊停飛至2014年。他進一步表示，波音公司選擇鋰離子電池的初衷是為了減少飛機重量以節(jié)省運作成本，但這種電池也更易自燃。不僅如此，他還發(fā)現(xiàn)，波音787上的鋰電池缺乏冷卻機制。

業(yè)內人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時亦指出，一旦調查結論要求更換鋰電池，將給現(xiàn)役787機隊帶來巨大麻煩，787交付將不得不再次延后，波音公司也必將因此產生不菲經濟損失，包括客戶有可能要求的經濟賠償。

不過，上述種種似乎都未影響波音公司對787的堅定信心。

據(jù)外媒昨日報道，1月30日，對于因冒煙事件引發(fā)787停飛的電池，波音公司首席執(zhí)行官詹姆斯·邁克納尼表態(tài)稱，“現(xiàn)在還不能證明選擇錯誤”，并表示不會對電池的設計和種類進行更改，今后還會繼續(xù)使用。

此外，有關787的生產計劃，邁克納尼也表示“會按計劃進行”，并稱年內將維持月產10架的計劃。

業(yè)績：營業(yè)額創(chuàng)新高

波音公司給 《每日經濟新聞》記者發(fā)來的2012業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，波音公司2012全年營業(yè)額達到創(chuàng)紀錄的817億美元，其中，波音民用飛機集團的營業(yè)額達到創(chuàng)紀錄的491億美元。

波音稱，整個公司截至2012年終的儲備訂單價值達到創(chuàng)紀錄的3900億美元，其中2012年獲得的凈訂單價值1140億美元；僅波音民用飛機集團2012年就新獲凈訂單1203架，交付飛機超過600架，這其中包括南卡羅來納州工廠生產的首批3架787夢想飛機。

此外，波音表示，2012民用飛機集團取得的主要成就還包括，787-9開始主要組裝工作，成功實施5次產能提升。

不過，據(jù)外媒報道，波音1月30日公布的收入數(shù)據(jù)沒有包括涉及波音787客機停飛和調查的相關費用，但波音稱該費用不會產生“重大財務影響”。

波音同時認為，787事故對2013年業(yè)績的影響“不會特別明顯”。根據(jù)波音民用飛機集團的預計，2013年營業(yè)額將達到510億~530億美元，將交付635~645架飛機，其中包括超過60架787。

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