每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在交通需求增長(zhǎng)與交通資源發(fā)展不一致的社會(huì)中，汽車 “限行”、“限牌”等一系列手段已經(jīng)潛移默化地改變著每個(gè)人的生活。

在北京，由于工作日?qǐng)?zhí)行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行的政策，很多車主都在尋找限行日的交通解決方案。

“幸虧有搖搖招車，順利預(yù)約了一輛車，不然在限行日外出時(shí)總是有一種心理障礙。”這是日前北京的一位網(wǎng)友發(fā)布的微博。她提及的“搖搖招車”，是一種手機(jī)智能應(yīng)用軟件，可以通過GPS定位，就近預(yù)約出租車或者租車公司的車輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前類似的叫車服務(wù)軟件并不在少數(shù)，尤其是在北京這樣執(zhí)行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行的城市，這種新穎、便利的叫車服務(wù)方式深受年輕群體的歡迎。“

相比北京的車主，身在上海的李小姐雖然不會(huì)面臨因限行帶來的糾結(jié)，但停車難、停車貴卻是她在用車過程中最煩心的事情。“除了上班時(shí)間，其余時(shí)間基本不敢開車。停車費(fèi)一小時(shí)動(dòng)輒10元，中心地段25~30元不等，去了還不一定有地可停。”

為了解決這個(gè)難題，李小姐每次都把車開到地鐵旁附近的P+R停車場(chǎng)（ParkandRide，即停車換乘），然后換乘地鐵出行。雖然麻煩，但是想想省下的停車費(fèi)，李小姐認(rèn)為還算值得。

事實(shí)上，像李小姐這樣選擇“開車+地鐵”出行的人不在少數(shù)。在他們看來，有車的生活，就像是帶著鐐銬跳舞，并不如想象那般順心。

在綿陽(yáng)，800輛公共自行車安裝在市區(qū)各處，市民只需辦一張誠(chéng)信卡便可免費(fèi)騎行兩小時(shí)。在汽車日漸普及之時(shí)，公共自行車的提供，豐富了市民市區(qū)出行方式。

日前發(fā)布的 《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，不少居民因?yàn)槁窙r差或交通擁堵而減少了出行次數(shù)，而油價(jià)和停車費(fèi)的上漲對(duì)汽車使用也產(chǎn)生一定抑制作用。

在同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程系主任楊曉光看來，交通擁堵的原因并不單純?cè)谟跈C(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，交通需求的增加才是導(dǎo)致?lián)矶碌脑颉?/p>

專家表示，以限制為主的手段并不能改變目前城市交通的難題，相反，加快城市公交設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。因此，完善交通設(shè)施建設(shè)，讓交通方式多元化，才是緩解交通擁堵的良方。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)大部分中心城市公交出行分擔(dān)率平均不足30%，而中小城市平均約為10%。相比之下，東京等城市公共交通利用率在60%以上，紐約公共交通利用率更高達(dá)90%。

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