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每經(jīng)記者 羅碧 發(fā)自深圳

深圳港有望在今年超過香港，成為全球第三大港口。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從近日舉辦的2013年第八屆中國 （深圳）國際物流與交通運(yùn)輸博覽會（以下簡稱物博會）上獲悉，今年前三季度數(shù)據(jù)顯示，深圳港集裝箱吞吐量延續(xù)增長勢頭，1~8月達(dá)到1526.3萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），而同期香港港口吞吐量為1454萬TEU；前三季度深圳港吞吐量1727.55萬TEU，同期香港為1634.4萬TEU；如第四季度持續(xù)向好，深圳港將告別其保持了10年的全球“第四”位置，取代香港成為全球第三大港。

上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告2013年第二季度》顯示，從金融危機(jī)后的幾年來看，雖然作為外向型和中轉(zhuǎn)型港口同受國際貿(mào)易形勢不景氣影響，但深圳港口的增長潛力好于香港。

深圳今年來TEU吞吐量領(lǐng)先/

根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)，深圳2000年的集裝箱吞吐量僅有399.3萬TEU，在全球集裝箱港口吞吐量排行榜上排在第11位；彼時香港的集裝箱吞吐量達(dá)到1810萬TEU，排名全球第一。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，今年前8月數(shù)據(jù)顯示，包括蛇口港、鹽田港、大鏟灣、深赤灣在內(nèi)的深圳港集裝箱吞吐量同比增長1.2%，累計完成1526.3萬TEU，而據(jù)香港港口發(fā)展局預(yù)估，同期香港集裝箱吞吐量同比下降6.8%至1454萬TEU，深圳港繼續(xù)保持今年以來的領(lǐng)先勢頭。

對此，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，香港港口與深圳港口地理位置有著明顯的競爭關(guān)系，港口吞吐量存在此消彼長的現(xiàn)象。

“近年來，深圳作為改革開放的排頭兵，一直向香港看齊追趕，其開放程度日益加大，對外貿(mào)易日漸緊密，這為深圳港口貨物吞吐量的提升奠定了基礎(chǔ)。相比而言，香港則在深圳的崛起過程中，轉(zhuǎn)口貿(mào)易、通商口岸的優(yōu)勢正逐漸減弱。”申正遠(yuǎn)表示。

上海國際航運(yùn)研究中心副秘書長張婕姝在出席全球各大名港參與的“深圳國際港口鏈論壇”上表示，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，以及中國港口的快速崛起，全球集裝箱港口的排名或?qū)⒃?013年洗牌，連續(xù)12年成為全球最繁忙集裝箱港口的香港于2005年被新加坡超越，于2007年又被上海超過，目前上海、香港、深圳港口吞吐量分列第一、第三、和第四，今年香港或?qū)⒈簧钲谮s超。

“新加坡港口和我國香港港口的排名下跌，難掩中轉(zhuǎn)運(yùn)輸下滑的頹勢，而上海與深圳兩港排名雖有提升，但仍存在許多值得深思之處。”上海國際航運(yùn)研究中心研究報告顯示。

借道香港成本高出1500港元/

根據(jù)今年二季度的數(shù)據(jù)顯示，香港今年二季度集裝箱吞吐量同比下滑13%，這也導(dǎo)致其上半年吞吐量較深圳港少16.67萬TEU。

據(jù)《證券時報》報道，今年二季度香港發(fā)生持續(xù)40天的碼頭工人罷工潮，到5月份，以香港碼頭業(yè)職工會決定接受工人加薪9.8%的方案結(jié)束罷工。

在此期間，內(nèi)地最大的貨柜航運(yùn)公司中海集運(yùn)稱，部分到港貨和中轉(zhuǎn)貨轉(zhuǎn)向鹽田港和深赤灣港。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，此次罷工事件除對今年香港港口集裝箱吞吐量帶來直接影響外，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報告顯示，工人經(jīng)過罷工最終獲得9.8%的加薪幅度 “無疑進(jìn)一步提高了香港港的經(jīng)營成本”。

報告同時稱，“目前，中國內(nèi)陸企業(yè)將一個貨柜從深圳鹽田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港碼頭的綜合成本低近1500港元。”

香港中轉(zhuǎn)貨量被分流/

據(jù)《深圳商報》報道，深圳市交委港航處處長董燕澤表示，深圳港優(yōu)于去年，主要得益于中轉(zhuǎn)箱量的增加。上半年深圳國際中轉(zhuǎn)箱量完成142.8萬TEU，同比增長20%，其中東部的鹽田國際增幅達(dá)30%，西部的赤灣碼頭增長17%，大鏟灣碼頭增長15%。

周邊港口將建成 “中國內(nèi)地至國際城市的中轉(zhuǎn)樞紐”作為目標(biāo)，必然對香港的貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來影響。參與物博會的相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，香港港口中轉(zhuǎn)需求的降低是其業(yè)績下滑的因素之一，“內(nèi)地多個沿海城市的港口現(xiàn)在得到了改善，原本從香港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物因國內(nèi)通關(guān)政策的進(jìn)一步完善，現(xiàn)在可直接運(yùn)至內(nèi)地港口。”

在物博會上，來自重慶的考察團(tuán)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，東南沿海產(chǎn)業(yè)的西移，對西部物流特別是重慶的物流產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇，但這也對深圳和香港碼頭集裝箱吞吐量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

中國東部產(chǎn)業(yè)除西移外，也有不少企業(yè)遷往了人力成本較低的東南亞。上海國際航運(yùn)研究中心報告顯示，這部分遷至東南亞的產(chǎn)業(yè)運(yùn)抵歐美無需再經(jīng)中國香港港口，可直接由新加坡或雅加達(dá)等港口裝船運(yùn)出。

除此之外，接受記者采訪的參與物博會的人員表示，廣州港以及正在建設(shè)的珠海高欄港也將對到達(dá)香港港口的貨源產(chǎn)生分流作用。

對于深圳和香港港口未來的發(fā)展，申正遠(yuǎn)表示，深圳必須要抓住人口紅利褪去、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，發(fā)展科技、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，利用深圳獨特的地理與政策優(yōu)勢，進(jìn)一步推進(jìn)打造對外經(jīng)濟(jì)交流與貿(mào)易的重要門戶；香港則應(yīng)該充分發(fā)揮其在政策、市場、金融等方面的優(yōu)勢，提升港口的國際競爭力。