上圖為艾倫·穆拉利

每經(jīng)網(wǎng)5月2日上海訊（記者 楊海艷）

據(jù)英國廣播公司(BBC)及福克斯商業(yè)新聞(FOX Business)等外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月1日，福特汽車公司證實(shí)，自7月1日起，該公司CEO艾倫·穆拉利將退休，其職位由現(xiàn)任COO馬克·菲爾茲(Mark Fields)接替。

    資料顯示，現(xiàn)年68歲的艾倫·穆拉利，2006年9月份從波音公司轉(zhuǎn)投福特汽車。在加入福特汽車之前，穆拉利被業(yè)界認(rèn)為是一個(gè)不懂車的“門外漢”，然而，正是這個(gè)“門外漢”的系列舉措，成功地挽救了福特這個(gè)在經(jīng)濟(jì)衰退中瀕于崩潰的百年汽車品牌。

在艾倫·穆拉利履新福特汽車CEO的當(dāng)年，該公司正經(jīng)歷自創(chuàng)立來的最“艱難”時(shí)期。數(shù)字顯示，2006年福特汽車的虧損達(dá)到127億美元。而從2006年至2008年期間，福特汽車一共虧損了大約301億美元。

穆拉利上任后，首先通過抵押包括藍(lán)色logo在內(nèi)的福特資產(chǎn)獲得了236億美元的銀行貸款。正是這筆錢，讓福特公司在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)有了緩沖的資本。隨后，福特汽車制定了“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，開始了大規(guī)模的重組，先后將阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌轉(zhuǎn)手，專注于“福特”品牌的運(yùn)作。

在此背景下，自2009年起福特實(shí)現(xiàn)扭虧，并逐步走向盈利。截至今年第一季度，福特汽車已連續(xù)19個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。去年，福特在北美的稅前利潤也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的87.8億美元。不僅如此，自穆拉利接任以來，福特汽車股價(jià)上漲超過80%。在美國市場，2013年福特汽車市場份額達(dá)到16%，并占據(jù)該市場最暢銷汽車品牌的地位長達(dá)四年。此外，在中國市場上，隨著“1515計(jì)劃”的持續(xù)推進(jìn)，福特汽車的占有率也從2006年的不到2%提升至目前的4%左右。

對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，找來艾倫·穆拉利掌舵福特，是比爾·福特做過的最正確的事情之一。而福特中國的相關(guān)人士此前也曾表示，“穆拉利是一個(gè)偉大的領(lǐng)導(dǎo)人”。

馬克·菲爾茲

艾倫·穆拉利的繼任者馬克·菲爾茲現(xiàn)年53歲，雖然在年齡上與前者相比稍顯年輕，但其在福特汽車的工作年限已經(jīng)長達(dá)25年。據(jù)公開資料顯示，在此之前，馬克·菲爾茲領(lǐng)導(dǎo)過福特的全球業(yè)務(wù)運(yùn)營和大多數(shù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購、市場營銷、銷售與服務(wù)，對(duì)公司業(yè)務(wù)有十分深入的了解。與此同時(shí)，他曾在2000~2002年間擔(dān)任馬自達(dá)汽車公司的總裁兼首席執(zhí)行官，這段經(jīng)歷使馬克·菲爾茲對(duì)于亞太市場非常熟悉，從某種意義上說，這將有助于他進(jìn)一步推進(jìn)福特汽車在中國的市場地位。

在“1515計(jì)劃”之下，福特在中國市場的產(chǎn)銷雖然自2012年以來持續(xù)快速增長，但與競爭對(duì)手相比，其市場份額仍有一定差距。因此，在“1515計(jì)劃”之后，馬克·菲爾茲將以何種策略繼續(xù)保持福特在中國市場的快速增長，并逐漸縮小與競爭對(duì)手的市場差距，受到外界關(guān)注。此外，在中國的豪華車市場，如何讓林肯這個(gè)后來者迅速被消費(fèi)者接受，并占據(jù)一席之地，也是他要考慮的問題。