每經編輯｜每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

為推動汽車業(yè)界在智能與安全領域的融合與發(fā)展，5月16日，智領未來——汽車智能與安全高峰論壇在北京舉行。圍繞汽車智能與安全的議題，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）與來自清華大學汽車工程系、J.D.Power、高德軟件有限公司和東風標致的專家和企業(yè)人士進行了討論。

NBD：目前我國汽車行業(yè)智能化與安全化對消費者購買的驅動力有多大？

J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林：促使中國消費者購車排名前五位的因素包括質量、信譽、親友推薦、外形和安全性。從趨勢上看，消費者對于安全性的需求逐年提升，在一線城市，這一比例已經達到11%。

在中國，基礎的安全報警系統(tǒng)和停車輔助雷達的普及率在80%左右，導航系統(tǒng)、藍牙設備、免提通訊設備等近年增長迅速，從2007年的不到10%增長到了2013年的30%。要談前沿技術，應該先普及這些技術配置，這需要廠家和供應商的共同努力。

NBD：能否比較一下我國智能安全汽車技術與歐美國家有哪些差距？

清華大學汽車工程系副教授王建強：車輛智能安全技術包括環(huán)境感知技術、決策技術、執(zhí)行技術等方面。環(huán)境感知技術方面，比如說車載雷達技術，這是一個基本的車輛智能化單元，這方面國內企業(yè)沒有掌握它的核心技術，更談不上產業(yè)化。

NBD：移動互聯(lián)時代對汽車智能化有怎樣的需求？

高德副總裁、上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產業(yè)聯(lián)盟副秘書長周頻：智能汽車有三個“大”趨勢，一個是互聯(lián)網(wǎng)比重更大，汽車電子比重更大，屏幕會更大。中國的國情決定了中國獨有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路，目前行業(yè)規(guī)模不夠，數(shù)據(jù)不通，用戶也不續(xù)費，導致羊毛出在羊身上的商務模式不一定能成功。

NBD：作為汽車企業(yè)，對于即將到來的智能化與安全有怎樣的思考？

東風標致總經理呂海濤：智能與安全已經成為當下中國汽車行業(yè)的兩大核心發(fā)展方向。在初始階段，智能化對汽車行業(yè)的改變，初步表現(xiàn)為三個方面。一是原來由機械操作的工作，現(xiàn)在變成電子化的模式，更高效更安全；二是許多原來靠人工判斷的工作，現(xiàn)在靠電子化來實現(xiàn)，更準確更可靠；第三，對娛樂功能的追求，可以通過手機設備實現(xiàn)互聯(lián)，這使用車生活更便捷更精彩。