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每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

為填補細分市場空白，東風悅達起亞不斷擴充其產(chǎn)品陣容。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從東風悅達起亞了解到，9月1日，新中級車K4將正式上市。該車與北京現(xiàn)代名圖源于同一平臺，定位介于K5與K3之間，競爭對手鎖定新速騰、別克英朗等A+級轎車以及馬自達6等B級車。

東風悅達起亞汽車有限公司銷售本部副本部長蔣玉濱向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，K4向上可爭取主流中型車的入門消費群體，向下可競爭緊湊型車的高配車型，該車上市后，將挑戰(zhàn)萬輛月銷目標，成為東風悅達起亞旗下的又一款支柱車型。

據(jù)記者了解，對于經(jīng)銷商而言，K4不僅是東風悅達起亞繼K2、K3之后的又一款走量車型，也是提升利潤的重要產(chǎn)品。

K4挑戰(zhàn)萬輛月銷目標

據(jù)記者了解，與北京現(xiàn)代名圖出于同一平臺上的起亞K4，在其品牌產(chǎn)品體系中的定位也與名圖類似，該車定位于A+和B-級，向上可以與雪佛蘭邁銳寶、馬自達6等B級車產(chǎn)品競爭，向下可以挑戰(zhàn)大眾新速騰、別克英朗等A級車產(chǎn)品。

“A級車市場是乘用車中最重要的陣地，隨著消費水平逐漸提高，中高端A級車市場的潛力也開始進一步釋放。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前在整個A級車市場中，A+級車市場的表現(xiàn)僅次于入門A級車，增速在15%~20%之間，遠高于中端A級車市場10%以內(nèi)的增長水平。從具體產(chǎn)品表現(xiàn)來看，長安福特新?？怂埂|風日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、雪鐵龍C4L等A+級代表產(chǎn)品增長速度明顯高于市場平均水平。

在這一市場邏輯的主導下，各大車企都加大了13萬~18萬元的A+級轎車市場的產(chǎn)品攻勢。近期，東風本田新思域、一汽豐田新卡羅拉相繼入市；今年下半年，包括東風標致，上海大眾等車企也將推出相應的A+級產(chǎn)品。

“K4上市之后將填補我們的空白市場，成為我們繼K3、K2之后的又一銷量支柱。”蔣玉濱向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，該車將于今年9月1日在西安上市，挑戰(zhàn)萬輛月銷目標。

東風悅達起亞對于K4月銷萬輛目標的信心，很大程度上來源于其“同門師兄”北京現(xiàn)代名圖。名圖在上市之后，銷量表現(xiàn)可圈可點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，該車今年1~7月累計銷售7.3萬輛，平均月銷量已超過萬輛。

目前主銷車型仍是K2、K3

“除了銷量，K4也是一款提升我們品牌形象的重要產(chǎn)品。”蔣玉濱告訴記者，“品牌爬坡是一個長期過程，以K4的萬輛水平為基礎，K5再實現(xiàn)向上突破，也是水到渠成的事”。

在終端層面，經(jīng)銷商對于這款車也同樣寄予厚望。一位華北地區(qū)的經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前起亞的主銷車型是K2和K3。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，K2和K3累計銷售18.2萬輛，已占據(jù)品牌整體銷量的51%。在這位經(jīng)銷商看來，K4所處的細分市場容量更大，只要定價合適，更有利于提升利潤空間。

今年上半年，東風悅達起亞銷量突破31萬輛，實現(xiàn)上半年銷售目標，其旗下各款車型銷量表現(xiàn)良好，K3、K2月銷量都超過萬輛大關(guān)，K5銷量則在四、五千輛左右。

根據(jù)東風悅達起亞規(guī)劃，其今年目標或為65萬輛，2016年挑戰(zhàn)80萬輛，以K4看齊名圖的銷量目標來看，其將成為東風悅達起亞未來沖擊百萬輛目標的有力支柱。但在貢獻銷量的同時，K4所復制的 “名圖模式”也存在市場挑戰(zhàn)。

據(jù)此前業(yè)內(nèi)預計，K4的預計售價在13萬~17萬元，而以K5主銷車型2.0L排量的產(chǎn)品作對比，在綜合市場優(yōu)惠之后，目前西南、華北、華南等地區(qū)的平均終端成交價在14萬~19萬元之間，兩款車型的價格區(qū)間較為接近。

事實上，同為韓系品牌的北京現(xiàn)代，目前也似乎正遭遇相同的問題，在名圖銷量迅速破萬輛的背后，B級車第八代索納塔的銷量情況受到一定影響。如何避免這一情況重演，或許是東風悅達起亞需要思考的問題。