每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

“中國的汽車市場跑得太快，都沒來得及積淀（品牌）。”在近日召開的武漢汽車文化論壇上，工業(yè)和信息化部工業(yè)文化發(fā)展中心主任助理韓強這樣表示。他認為，隨著中國汽車產業(yè)不斷發(fā)展，汽車消費者也日趨理性，品牌力將成為車企新一輪競爭過程中的重要指標，而這是自主品牌急需惡補的功課。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據統(tǒng)計顯示，2014年1~8月國內狹義乘用車累計綜合零售銷量1099萬輛，增速為15%；相比之下，自主品牌乘用車累計銷量實現(xiàn)374.04萬輛，同比增長9.6%，增幅低于乘用車整體增幅。

相關行業(yè)人士分析認為，數(shù)量多但是品牌力不強，是國內自主品牌市場低迷的重要原因。對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認為，品牌力包括多方面內容，但核心支撐還是在于產品品質，這與車企在研發(fā)創(chuàng)新上的重視程度不無關系。而研發(fā)創(chuàng)新意味著大額資金的投入，這對于企業(yè)的資金實力有較高要求。

目前中國總銷量已經占據全球銷量的1/4，是全球第一大汽車市場。“這并不意味著我國汽車工業(yè)已能和歐美發(fā)達國家媲美，我們遠遠沒有進入成熟發(fā)展期。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖告訴《每日經濟新聞》記者，國內自主品牌起步較晚，研發(fā)積累相對薄弱，也在一定程度上制約了品牌形象的提升。

有分析稱，盡管汽車消費額在社會零售消費額中占比較高，但是增速已經明顯降低。韓強也據此認為，伴隨汽車產品種類更加多樣化，汽車之間的功能差異越來越小，因此消費者在購車時開始更加注重品牌。

眼下，部分汽車品牌已建立了典型的“贏家”案例。來自蓋世汽車網的數(shù)據顯示，2013年，大眾汽車研發(fā)投入高達114億美元，同比增加22.4%，排名全球企業(yè)第一。不過，陳光祖同時指出，規(guī)模與研發(fā)投入相輔相成，“有了規(guī)模，才能不斷提升資金實力，并不斷攤低成本。”

陳光祖表示，“汽車品牌力包括品牌價值、品牌文化以及品牌知名度等方方面面，但核心基礎仍是產品。自主品牌無論是從品質上還是規(guī)模上，都與外資品牌存在時代性的差距，自主品牌不應抱著僥幸心理尋求發(fā)展捷徑，潛心研發(fā)才是王道。”在陳光祖看來，無論在怎樣的產業(yè)政策背景下，提升研發(fā)水平都是自主品牌必須重視的問題。