每經編輯｜每經記者 李婷 發(fā)自廈門    

每經記者 李婷 發(fā)自廈門

福州航空正式獲得 “準飛證”。10月17日晚間，海南航空（600221，SH）公告稱，福州航空17日收到中國民用航空局《關于福州航空有限責任公司公共航空運輸企業(yè)經營許可證的批復》，同意為福州航空頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經營許可證。

據《每日經濟新聞》記者了解，在海航和福州市政府合作組建福州航空之前，南航旗下的廈門航空一直“獨霸”福州市場。對于福州航空的組建，業(yè)內認為，兩家航空公司可能形成劍拔弩張的競爭關系。

就在福州航空準備“起飛”之際，廈航近期也不斷加大國內投入，計劃近兩年新增的運力至少一半投入到福州市場。

與廈航直接競爭

早在2012年，海南航空就與福州市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架，將以海南航空作為投資主體參與福州航空的投資組建。

此前公告信息顯示，福州航空注冊資本20億元，海航以現(xiàn)金出資12億元，占總股本的60%；福州市國資委現(xiàn)金出資4億元，占總股本的20%；世紀金源投資集團有限公司、寧波瑞通網絡科技有限公司分別現(xiàn)金出資2億元，分別占總股本的10%。

據當地媒體報道，海南航空初期將計劃投入3架波音737-800飛機，開通上海、重慶、太原等航線，計劃于2014年10月首航。

福州航空的“起飛”將直接對長期以來“獨占”福州市場的廈航產生威脅。廈航相關人士對《每日經濟新聞》記者介紹，福州和廈門是其并重的樞紐基地，目前廈航在福州市場的占有率為40%左右，在兩地投入的運力是一致的。目前廈門航空在福州高峰時期駐場運力已達26架，2013年在福州完成航班起降3.5萬架次，累計運輸旅客450萬人次。目前共有24家航空公司在福州機場運營，廈航穩(wěn)居“老大”地位。

不過，想要對廈航發(fā)起挑戰(zhàn)不是件容易的事情。據悉，廈航將進一步加大對福州市場的投入，到2015年末，將近兩年新增的35架飛機一半以上投入到福州市場。此外，還計劃實現(xiàn)廈航福州國內航線網絡實現(xiàn)省會城市全覆蓋，加密福州到北京、廣州、成都等熱門航線，同時進一步拓展國際航線，計劃開通福州至東京、法蘭克福、西雅圖、溫哥華、悉尼等洲際航線。

政策支持催生地方航空熱

在福州航空組建、廈門航空加碼投資的背后，也顯現(xiàn)了福州的市場潛力。按照福州機場規(guī)劃，今年福州機場全面啟動的二輪擴能改造項目，總投資19.5億元，計劃于2015年底完成，屆時福州機場將擁有年旅客吞吐量2000萬人次以上的保障能力。而已經完成第一輪改造的福州機場已能滿足1300萬旅客的年吞吐量，今年福州機場就將晉級“千萬”俱樂部。

此前有業(yè)內人士直言，福州航空即使開航，先期投入的運力也將有限，首批運力或在3~5架。此外，海航還需要從全國布局的角度來考慮航線布局，福州航空能否拿到好的航線依然不確定，能否實現(xiàn)盈利還有待檢驗。

有業(yè)內人士表示，海航熱衷組建地方航空公司的背后，還包括地方政府給予的一系列合作優(yōu)惠政策。據此前媒體報道，在簽約組建福州航空公司時，福州市政府承諾給予海航的合作條件也廣泛而豐富，比如同意在福州長樂國際機場周邊規(guī)劃合適面積的土地，用作臨空產業(yè)園建設和開發(fā)，土地以優(yōu)惠、具有競爭性的價格作為底價掛牌出讓，支持臨空產業(yè)園的發(fā)展，為其提供政策支持等。

中國民航大學李曉津教授認為，從目前整個航空業(yè)競爭的趨勢來看，未來5至8年內國內航空業(yè)將掀起新一輪的重組，而對于小航空公司而言將會更加不利，因而為了能夠應對未來的競爭，中小航空公司只有快速發(fā)展壯大規(guī)模。