回顧中國的汽車市場，從2000年到2013年，除了2008年金融危機時期以及2011年、2012年的調(diào)整期之外，中國的汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。作為全球最大的汽車消費大國，中國已然成為各大品牌車企爭奪的焦點，從產(chǎn)銷量的競爭到爭奪市場份額的競爭，在這場“圈地運動“中，主流車企們卯足了勁，紛紛希望自己在汽車版圖中可以爭得更多的“土地“。

在這場白熱化的競爭中，除汽車價格持續(xù)走低之外，擴張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。產(chǎn)能擴張的過程中，像神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，多是因為現(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求進(jìn)行擴產(chǎn)。然而，也有很多車企盲目擴產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴(yán)重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

“汽車行業(yè)供求的矛盾是很突出的，結(jié)構(gòu)性矛盾比總量的矛盾更突出。自主品牌車企產(chǎn)能擴張的速度更快一些，合資品牌好一些，產(chǎn)能與銷量的矛盾沒有那么明顯。“國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受記者采訪時表示。

部分車企盲目擴產(chǎn)

汽車供需矛盾突出

有媒體報道，據(jù)不完全統(tǒng)計，奇瑞汽車2012年的產(chǎn)能為100萬輛，而當(dāng)年的銷量為55.02萬輛。2015年奇瑞規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，預(yù)計銷量為40萬輛，產(chǎn)能利用率僅為20%。吉利汽車預(yù)計2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為200萬輛，預(yù)計銷量73萬輛，產(chǎn)能利用率為36.5%。長城汽車2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為180萬輛，預(yù)計銷量為84萬輛，產(chǎn)能利用率47%。

可以說，產(chǎn)能利用率均低于70%的安全水平。“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出。“徐長明告訴記者。

以長城汽車為例，2011年，長城汽車位于天津濱海新區(qū)的新工廠正式啟動，總產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，規(guī)劃占地面積約5350畝，一期投資28億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能20萬輛；二期年產(chǎn)整車20萬輛，計劃2012年8月份建成投產(chǎn)。

而在2012年，長城汽車的產(chǎn)能利用率還是處于安全水平之上的，隨著產(chǎn)能的激進(jìn)擴張，產(chǎn)能利用率越來越低。

與此同時，不少車企也存在這樣的情況，銷量下滑的同時還在積極擴產(chǎn)，自不用說，這種盲目的行為產(chǎn)生的風(fēng)險。也不乏有一些這樣的車企，利用產(chǎn)能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，本意并不在汽車主業(yè)上。

按照2013年汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來五年內(nèi)，以平均每年7%的增速，到2018年，國內(nèi)汽車的銷量可超過2900萬輛，對應(yīng)的產(chǎn)量則是3100萬輛。如果車企擴張產(chǎn)能的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越來越突出。

“在需求量快速增長的階段，企業(yè)之間還沒有形成誰占絕對優(yōu)勢的程度，都希望盡可能占據(jù)更多的市場份額，出現(xiàn)供過于求也是常態(tài)。“徐長明表示。