中國南車、北車合并細(xì)則未決

人事變動或先行？

有業(yè)內(nèi)人士表示，兩車整合，高層已經(jīng)形成了統(tǒng)一意見，并將由國務(wù)院主導(dǎo)，現(xiàn)在最大的懸念就是整合方案以及相關(guān)的人事變動

■本報記者 楊 萌

中國南車和中國北車合并的消息幾乎已經(jīng)盡人皆知，不過，雖然消息已經(jīng)公布了近一周時間，關(guān)于合并細(xì)節(jié)的公告并未如期而至，目前，根據(jù)11月1日南車、北車最新的公告顯示，兩家公司預(yù)計將繼續(xù)停牌不超過一個月。

昨日，記者再次聯(lián)系了中國南車方面，遺憾的是得到的消息依然是以公告為準(zhǔn)，但據(jù)記者從其它渠道得知，如果此次中國南車和中國北車合并確有其事的話，那么或許兩家集團的人事調(diào)整會先于合并整合。

人事變動或先行？

日前，據(jù)《證券日報》記者從接近兩車的內(nèi)部人士處獲悉，中國南車和中國北車的合并年內(nèi)恐難完成，而兩家集團的董事長已接近退休年齡，所以，人事調(diào)整或許會先于合并整合。

根據(jù)公開資料顯示，中國北車現(xiàn)任董事長崔殿國出生于1954年，今年已到花甲之年，而中國南車現(xiàn)任董事長鄭昌泓出生于1955年，明年也將到花甲之年。如果按照職工退休年齡來看，按照法律規(guī)定，黨政機關(guān)、群眾團體、企業(yè)、事業(yè)單位的干部男年滿六十周歲便可以退休，而從現(xiàn)在兩位董事長的年齡來看，都已接近法律規(guī)定中的退休年齡。

對于上述猜測，有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士表示，很有可能。“由于，兩車的集團結(jié)構(gòu)較大，如果合并的話，必然會產(chǎn)生合并主體和被合并方的關(guān)系，短時間內(nèi)恐怕難以解決，需要大量的協(xié)調(diào)工作，而兩位董事長如果先后退休的話，勢必會影響合并的進程，以至于影響到最后合并的結(jié)果，如此推測來看的話，目前人事變動或許會先于合并細(xì)節(jié)來進行。”

昨日，帶著上述疑問，記者聯(lián)系了南車方面，相關(guān)人士表示，目前，公司方面并未公告重大事項的具體內(nèi)容，所以，更加談不上如果董事長退休的話會怎么樣，一切還將以公告為準(zhǔn)。隨后，記者再次追問，重大事項的下一步公告是否真的像上一次公告中提出的將在近一個月時間內(nèi)公布，該人士表示，很有可能。

而在南車和北車同時發(fā)布重大事項停牌的公告之后，就有業(yè)內(nèi)人士表示：“中國南車和中國北車整合的事高層已經(jīng)形成了統(tǒng)一意見，并將由國務(wù)院主導(dǎo)，速度可能很快，現(xiàn)在最大的懸念就是整合方案以及相關(guān)的人事變動。”

早在今年9月份，就有消息指出，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。當(dāng)時這兩家上市公司回應(yīng)稱，控股股東尚未上報有關(guān)合并的方案，而央企層面的重組整合事宜由上級部門決定。

海外打價格戰(zhàn)成整合主因

截至目前，關(guān)于如何合并、合并后新公司的名稱、各部門如何整合等細(xì)節(jié)尚未知曉，不過。兩車合并背后的“導(dǎo)火索”，已經(jīng)很清楚，是因為兩家公司在海外市場的“惡性競爭”。

在過去的幾年時間中，中國南車與中國北車在世界各地競標(biāo)高鐵、城鐵、地鐵項目，捷報頻傳，但一些項目上的競爭也被認(rèn)為是“惡性競爭”、海外亂斗，親兄弟、打狠仗，虧了自己，便宜了老外。

“在國內(nèi)由于有政府從中協(xié)調(diào)，還好一些，在海外市場，南車、北車與歐美、日本的機車巨頭企業(yè)完全是從價格、技術(shù)等各方面進行競爭，南北車互相形成競爭，會采取低價競爭的手段，在占有市場后，再考慮如何生存和發(fā)展，但這對國家而言損失不少。”有業(yè)內(nèi)人士曾如是表示。

“而如今合并的話，中國機車行業(yè)以后就可以合力開拓海外市場，避免內(nèi)耗，這樣就增強了與國外巨頭企業(yè)競爭的實力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，在國家推動高鐵“走出去”的大背景下，此舉是為了減少兩大廠商在海外推廣時的惡性競爭，為高鐵順利“走出去”打造合力。

不過，合并之后，壟斷的因素又再次“浮出水面”，而當(dāng)初南車、北車拆分就是由于存在壟斷的風(fēng)險。

而目前，對于兩家龍頭企業(yè)的合并，業(yè)內(nèi)又有了新的構(gòu)思——將南北車集團的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油機、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、物流、房地產(chǎn)、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務(wù)，由國資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團公司，這需要將業(yè)務(wù)從南北車各自上市公司首先剝離。這個方案可以避免一個大集團內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競爭問題。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，南車和北車的合并，主要是為了避免海外競爭，由于兩家公司的資產(chǎn)具體以及人員配置問題較難解決，所以可以先從海外業(yè)務(wù)方面進行合并，而其它業(yè)務(wù)方面，南北車各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司，無論在目前兩家分家的情況下，還是未來重組為一個集團，都仍然可以是獨立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)布招投標(biāo)信息時候，處于相互競標(biāo)的競爭關(guān)系，便不用擔(dān)心發(fā)生壟斷。

原文鏈接：http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20141106/011920742285.shtml