每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

據(jù)新華網(wǎng)消息，截至昨日（12月7日），京滬高鐵今年的運(yùn)送旅客已達(dá)10023.1萬(wàn)人次，比去年同期增長(zhǎng)27%。預(yù)計(jì)2014全年運(yùn)送旅客1.06億人次，年均增幅在20%以上。

這是京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年多以來(lái)，首次年旅客運(yùn)送量突破1億人次。同時(shí)，一位京滬高鐵內(nèi)部人士昨日告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，京滬高鐵今年盈利已經(jīng)是“板上釘釘”。

該內(nèi)部人士同時(shí)表示，按照目前的行車(chē)規(guī)章和運(yùn)行速度，京滬高鐵運(yùn)能已接近飽和。加之京福、鄭徐、石濟(jì)高鐵即將開(kāi)通，京滬高鐵運(yùn)能壓力將越來(lái)越大，目前正在論證將發(fā)車(chē)頻率由4.5分鐘提高到3分鐘。

基于運(yùn)力壓力的激增，甚至有消息傳出，京滬高鐵二線(xiàn)被提上議事日程。對(duì)此，上述京滬高鐵內(nèi)部人士透露，修二線(xiàn)確有領(lǐng)導(dǎo)口頭提及，但尚無(wú)實(shí)質(zhì)性研究。

在快速增長(zhǎng)的客流基礎(chǔ)上，京滬高鐵2014年明確實(shí)現(xiàn)盈利后，未來(lái)盈利也被看好。作為最有潛質(zhì)、被重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司，其上市日程或?qū)⑻崴佟?/p>

盈利被看好

自動(dòng)工建設(shè)之日起，京滬高鐵盈利就一直被看好，按照原鐵道部的設(shè)想，如果三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利就要打造京滬高鐵上市。

今年6月30日是京滬高鐵運(yùn)營(yíng)整三周年。不過(guò)據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解，因?yàn)橐恢蔽磳?duì)外明確盈利與否，且資產(chǎn)劃分尚在厘清之中，上市議程被推遲。

上述京滬高鐵人士雖然沒(méi)有對(duì)記者透露京滬高鐵具體盈利數(shù)據(jù)，但表示今年盈利已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。該人士同時(shí)透露，京滬鐵路的實(shí)際投資是2000億元，因?yàn)橛?00億元是替其他線(xiàn)路代建的，這部分投資在資產(chǎn)劃分中會(huì)劃出去。

而京滬高鐵的盈利與其客流量激增密不可分。

今年4月13日，京滬高鐵以突破2億人次的旅客運(yùn)輸量，作為送給自己三周歲的生日禮物。今年9月30日，又以單日運(yùn)送旅客41.6萬(wàn)人次，創(chuàng)造歷史最高記錄。全線(xiàn)開(kāi)行列車(chē)已由開(kāi)通初期的90對(duì)增加到164對(duì)。

新華網(wǎng)昨日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵在2011年底、2012年底、2013年底，以及2014年截至12月7日統(tǒng)計(jì)的日均運(yùn)送旅客量分別是13.4萬(wàn)人次、17.8萬(wàn)人次、23萬(wàn)人次、29.4萬(wàn)人次。

運(yùn)能接近飽和

客流量提高的同時(shí)，也帶來(lái)了運(yùn)力壓力。

據(jù)了解，京滬高鐵2011年運(yùn)營(yíng)初期，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔為10分鐘。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士近日透露的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年京滬高鐵平均發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)達(dá)到4.5分鐘。這個(gè)頻率被認(rèn)為遠(yuǎn)高于多數(shù)城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發(fā)車(chē)頻率提高到3分鐘。而“3分鐘”又一直被視為是高峰期的列車(chē)發(fā)車(chē)間隔，這意味著京滬高鐵運(yùn)能已經(jīng)接近飽和。

“鄭徐把京廣、鄭西與京滬連通，客流大幅增長(zhǎng)。還有京福、石濟(jì)要與京滬連通，現(xiàn)在預(yù)計(jì)只增加30%的列車(chē)就滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行了。”上述京滬高鐵人士說(shuō)。

記者注意到，京福高鐵的北京至蚌埠段共用京滬高鐵，計(jì)劃2015年7月通車(chē)；鄭徐高鐵在徐州樞紐通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與京滬高鐵銜接，預(yù)計(jì)2015年底通車(chē)；還有正在建設(shè)中的預(yù)計(jì)2017年通車(chē)的石濟(jì)高鐵，建成后將使石家莊成為溝通京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和京滬高鐵的客運(yùn)大通道，這些無(wú)疑都將持續(xù)給京滬高鐵帶來(lái)大量客流增長(zhǎng)。

為了緩解運(yùn)能壓力，有觀(guān)點(diǎn)主張，縮短晚上高鐵的天窗時(shí)間。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵不同于普通鐵路，首先涉及安全問(wèn)題；同時(shí)就市場(chǎng)需求而言，高鐵運(yùn)行時(shí)間短，晚上的高鐵還要有人愿意坐才可以。

此外，還有消息稱(chēng)考慮修建京滬二線(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，已經(jīng)有專(zhuān)家提出相關(guān)課題，但還沒(méi)到國(guó)家論證階段，目前看仍為時(shí)尚早。

上述京滬高鐵人士則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從目前現(xiàn)實(shí)出發(fā)，發(fā)車(chē)頻率的提高主要依靠修改現(xiàn)在的行車(chē)規(guī)章。“有些限制是普鐵的規(guī)范，當(dāng)時(shí)搬到高鐵上了，高鐵不能用普鐵的行車(chē)規(guī)章，改了以后就能再適當(dāng)增加行車(chē)密度。”