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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為馬來西亞第二家國際航空公司，連續(xù)6年蟬聯(lián)“世界最佳低成本航空公司”的亞洲航空，遭受成立以來最大一次打擊。

亞洲航空昨日（12月28日）給《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)來的三份官方通告確認，亞洲航空印尼公司（以下簡稱印尼亞航）昨日一架05：35分自朱安達國際機場起飛前往新加坡的QZ8501航班，昨日早間07:24分與交通控制中心失去聯(lián)絡。失聯(lián)航班的機型為空客A320-200。

截至昨日記者發(fā)稿，尚沒有失聯(lián)客機的最終權(quán)威消息。但據(jù)亞航表示，飛機起飛后依照計劃線路飛行，在失聯(lián)前曾請求由于遭遇不良天氣原因調(diào)整航線，期間一直在印度尼西亞空管（ATC）的控制中。機上共有155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒。另外，還有2名駕駛員及5名空服人員。搜尋和救援工作已經(jīng)啟動。

在昨日《每日經(jīng)濟新聞》記者的多方采訪中，被多位業(yè)內(nèi)人士強調(diào)的是，低成本航空不代表不安全。亞航自1994年成立以來尚無死亡事故發(fā)生。但因該起事件是2014年以來馬來西亞地區(qū)航空公司第二次遭遇航班失聯(lián)，對馬來西亞航空業(yè)無疑是雪上加霜。而亞航自身也將面臨前所未有的考驗。

亞航持股印尼亞航49%股份

據(jù)央視昨日消息，經(jīng)查，失聯(lián)的QZ8501航班之前共有177人購票，但最終只有155人登機。

亞航發(fā)出的媒體通告信息顯示，機上旅客及機組人員包括149名印度尼西亞人、3名韓國人、1名新加坡人、1名馬來西亞人以及1名英國人，沒有中國乘客。

昨日失聯(lián)的A320飛機據(jù)通告其最新一次的保養(yǎng)是在2014年11月16日。而該航班機長有著6100小時的飛行經(jīng)驗，副機長有2275小時飛行的經(jīng)驗。

亞航官網(wǎng)稱，公司所營運的空客A320機隊，是全球技術最先進、最安全、最可靠的客機之一，同時也是亞洲地區(qū)最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年。目前有超過150架空客A320正在服務，并且已經(jīng)訂購另外200架新型的A320neo。亞航與空客公司訂購總共475架窄體客機，不僅創(chuàng)下紀錄，也處于亞洲的龍頭地位。

而昨日失聯(lián)飛機的運營商——印尼亞航成立于2004年，亞航有限公司控股持有其49%的股份。印尼亞航作為廉價航空公司經(jīng)營印尼國內(nèi)各條航線，至2012年其空客運量已達585萬人次。

亞洲航空誕生于“9·11”事件的余波之中，又遭逢全球金融危機，歷經(jīng)了航空業(yè)最動蕩的時期之一。

據(jù)亞航官網(wǎng)介紹，2001年，亞航集團以1令吉（約合0.25美元）的象征性價格，連同1100萬美元（約合4000萬令吉）的負債，向馬來西亞業(yè)主DRB-Hicom收購了虧損連連的亞洲航空。在2002年，尚只有一條吉隆坡到浮羅交怡的航線、兩架飛機及250名員工的亞洲航空，發(fā)展至今已經(jīng)成為擁有超過88個航班目的地，乘載超過2億2千萬名乘客的大型航空企業(yè)。

馬來西亞航空業(yè)雪上加霜

一位國內(nèi)廉價航空公司人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在今年3月份失聯(lián)的馬航MH370至今尚未找到飛機殘骸，馬航公司遭遇毀滅性打擊，瀕臨倒閉的情況下，亞航此時發(fā)生飛機失聯(lián)事件，對公司來說無疑是面臨前所未有的考驗。

在今年11月底北京的一次媒體見面會上，亞洲航空集團首席執(zhí)行官東尼·費南德斯在回答提問時，也曾坦言，由于近年業(yè)界所發(fā)生的一些事件在一定程度上造成乘客流失，赴馬航線機票價格大幅降低，這對亞航的長途航線影響很大。

但東尼當時表示他很有信心，因為目前泰國的長途公司做得很不錯。在2015年公司會重新規(guī)劃，相信這種局面會有改觀。東尼同時認為2015年對亞航將會是一個樂觀的年份，因為油價降低了。不過現(xiàn)在這些愿景都可能因為昨日QZ8501航班的失聯(lián)而發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

亞航作為亞洲地區(qū)的首家、也是目前最大的低成本航空公司，2004年11月22日在馬來西亞成功上市，亞航的受挫，馬來西亞航空業(yè)也說，無疑也是雪上加霜。包括亞航今年11月宣布的預計將于2015年1月發(fā)布的東盟通產(chǎn)品，也或?qū)⒁虼硕鴷簳r擱淺。

不過，對亞航自身尚存希望的是，亞航多年來的低成本航空運營在國際上都名列前茅。根據(jù)悉尼的咨詢機構(gòu)亞太航空中心此前的一份調(diào)查資料顯示，亞航任何一條航線的單位成本 （總成本除以每千米座位數(shù)）在全世界已經(jīng)是最低的。業(yè)內(nèi)人士認為，能否渡過此次難關，關鍵看最終失聯(lián)原因的調(diào)查結(jié)果是否涉及安全問題，以及亞航自身的公關能力。

占據(jù)中國廉價航空一半市場

據(jù)上述國內(nèi)廉價航空公司人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在國外飛中國的廉價航空市場上，亞航已經(jīng)占到了一半以上的市場份額。不排亞航除受到此次事件的重大打擊，而丟失部分早已被各大競爭對手覬覦的市場份額。

不過亞航自2005年進入內(nèi)地市場這9年時間里，不僅在中國低成本航空市場中占據(jù)一席之地，也在促進和帶動中國低成本航空的發(fā)展過程中也做出了一定貢獻。

正如東尼今年11月底在北京媒體見面會上開場講話所述，到目前，亞航在中國已開通了包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的16個城市、34條國際航線，運送旅客人數(shù)已破千萬人次。而這其中，有52%的二線城市均為從未有航空公司運營的航線，這為中國二、三線城市的機場發(fā)展起了積極的促進和推動作用。東尼當時表示，還將繼續(xù)加強與中國二、三線，甚至四線城市的機場和航空運輸。

此外，據(jù)東尼在上述講話中公布的亞航官方數(shù)據(jù)稱，亞航與中國工商銀行和中國銀行已經(jīng)有著超過10億元的業(yè)務往來，是首家購買了中國天津空客組裝廠生產(chǎn)的空客A320的國際航空公司。此外，亞航也為中國提供了就業(yè)機會，目前亞洲航空在中國的員工就已經(jīng)超過100名。