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每經(jīng)記者 查道坤 發(fā)自安徽

作為安徽省長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的一顆重要戰(zhàn)略棋子，同時(shí)也是長江上最后一段可停靠萬噸輪的深水岸線港口，馬鞍山鄭蒲港一期工程在12月26日正式開港。

2012年3月20日，安徽省委書記張寶順在視察鄭蒲港時(shí)，要求把鄭蒲港打造成為安徽的北侖港，并作出原則上給予支持的批示，這表明了鄭蒲港在安徽的戰(zhàn)略地位。

在港口行業(yè)專家羅德明看來，隨著鄭蒲港開港，在促進(jìn)馬鞍山以及安徽的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也使得安徽各個(gè)港口的競爭壓力加大。

深水港鄭蒲港開港

公開資料顯示，鄭蒲港一期工程是安徽省861重點(diǎn)項(xiàng)目，由安徽省港航公司、馬鋼股份公司、馬鞍山港口集團(tuán)三家單位共同出資設(shè)立的安徽省鄭蒲港務(wù)有限公司作為項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營。

鄭蒲港于2012年11月6日正式開工建設(shè)，總投資5.1億元，占用岸線431米，建設(shè)3個(gè)5000噸級(jí)泊位（能夠?？?萬噸級(jí)），集裝箱專用泊位1個(gè)、件雜貨泊位2個(gè)（預(yù)留集裝箱泊位改造條件），年通過能力220萬噸 （其中集裝箱15萬標(biāo)箱、件雜貨130萬噸）。

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，作為長江上最后一段可?？咳f噸輪的深水岸線的港口，鄭蒲港的開通，改寫了安徽北岸沒有萬噸級(jí)港口的歷史。

港口行業(yè)專家羅德明對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從中部地區(qū)來說，按照港口腹地經(jīng)濟(jì)理論，以鄭蒲港為中心，500公里是最經(jīng)濟(jì)的港口輻射半徑，覆蓋安徽、河南、湖北等中部地區(qū)3個(gè)省會(huì)城市和23個(gè)地級(jí)市，總?cè)丝诔^1億人，2013年經(jīng)濟(jì)總量超過4萬億元，鄭蒲港是這三個(gè)省份通江達(dá)海最便捷的重要門戶港?！?/p>

鄭蒲港新區(qū)管委會(huì)副書記馬成福對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“鄭蒲港運(yùn)營后，相對(duì)于其他運(yùn)輸條件和方式，鄭蒲港的物流成本優(yōu)勢非常明顯，綜合運(yùn)輸成本降低30%以上?！?/p>

安徽省內(nèi)其他港口承壓

“以馬鞍山為節(jié)點(diǎn)，南京以下的長江下游是海港，馬鞍山以上的是內(nèi)河航道，航道深度不夠，所以馬鞍山是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)城市?！瘪R鞍山港航管理局局長左年文對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

左年文同時(shí)表示，“鄭蒲港要成為承接我國沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的臨港制造和物流基地，成為安徽省對(duì)外開放的最前沿以及進(jìn)行國際港航信息和商品交易的平臺(tái)，以長江為中軸，打造南北相呼應(yīng)的江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心，成為皖江沿線至上海港的重要喂給港，同時(shí)也要打造成為長江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)運(yùn)的重要樞紐中心?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，正是由于上述的種種優(yōu)勢，鄭蒲港開港之后，將進(jìn)一步加劇安徽省內(nèi)各港口的競爭。羅德明對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“安徽省官方把鄭蒲港定位安徽的北侖港，這也就意味著未來鄭蒲港是安徽一個(gè)至關(guān)重要的貨物出港口，這對(duì)于安徽省內(nèi)其他港口的壓力可想而知。”

此前，合肥港國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理姚永華也對(duì)記者表示，“安徽的港口與其他省份的港口不一樣，目前我們的港口內(nèi)耗非常厲害，就是同質(zhì)化競爭?！?/p>

姚永華還給記者介紹，合肥港和蕪湖港，都在做集裝箱的箱量，蕪湖今年三月出臺(tái)一個(gè)政策就是，從合肥一個(gè)集裝箱運(yùn)到蕪湖，過橋過路費(fèi)全部免，一個(gè)集裝箱從合肥運(yùn)到蕪湖出港還補(bǔ)助340元，這對(duì)于合肥的沖擊是很大的，特別是一些民營企業(yè)就運(yùn)到蕪湖去出港，“把鄭蒲港打造安徽的北侖港，省政府這個(gè)層面提出是對(duì)的，但馬鞍山也推出了類似合肥這種的補(bǔ)助措施，再加上鄭蒲港自身的優(yōu)勢，這必然會(huì)導(dǎo)致安徽省內(nèi)港口競爭的壓力進(jìn)一步加大?！?/p>