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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

面對(duì)新能源汽車(chē)在基礎(chǔ)配套設(shè)施領(lǐng)域存在的諸多瓶頸，各家企業(yè)正在尋求不同的解決方案。

2月10日，由工信部牽頭組織的“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)研討會(huì)”在北京召開(kāi)，吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)的諸多汽車(chē)企業(yè)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前襄樊等市的公交系統(tǒng)已投入無(wú)線充電公交的運(yùn)營(yíng)，合作方是中興通訊。去年10月，宇通客車(chē)也發(fā)布“純電動(dòng)客車(chē)整體解決方案”。今年，一批采用無(wú)線充電的公交將投入運(yùn)營(yíng)。

無(wú)線充電公交已投入運(yùn)營(yíng)

所謂無(wú)線充電技術(shù)是指利用電磁波感應(yīng)原理，通過(guò)非電線連接的方式傳輸電能。

此前，在日本和歐洲，無(wú)線充電模式曾被視為電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)性充電方案進(jìn)行了小范圍的示范運(yùn)營(yíng)。2013年以來(lái)，寶馬、特斯拉、日產(chǎn)等汽車(chē)廠商先后公布了汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)及產(chǎn)品規(guī)劃。但在國(guó)內(nèi)，這一模式并沒(méi)有浮出水面。

直到去年年中，國(guó)內(nèi)的電信運(yùn)營(yíng)商中興通訊將這一充電技術(shù)模式推進(jìn)了人們的視野。據(jù)媒體報(bào)道，成都有一處社區(qū)巴士站點(diǎn)已被改造為無(wú)線充電站，社區(qū)巴士?？吭诟袘?yīng)裝置上方即可進(jìn)行無(wú)線充電，充電8分鐘即可支撐該巴士在運(yùn)營(yíng)路線上行駛約6公里。

另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前襄樊等市的公交系統(tǒng)，已投入無(wú)線充電公交的運(yùn)營(yíng)，合作方也是中興通訊。

此外，今年年內(nèi)，20輛宇通12米純電動(dòng)公交車(chē)將在鄭州BRT（快速公交）線路上投入運(yùn)營(yíng)，同樣將采用無(wú)線充電的模式。

2月5日，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范城市（群）配套政策出臺(tái)進(jìn)展情況》統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年12月31日，33個(gè)城市（群）出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，而長(zhǎng)春、哈爾濱、沈陽(yáng)、貴州省、云南省、內(nèi)蒙古6個(gè)城市(群)未出臺(tái)相關(guān)配套政策。

“目前在行業(yè)內(nèi)，無(wú)線充電技術(shù)還被視為一種電動(dòng)汽車(chē)的高配技術(shù)，不僅是因?yàn)檠邪l(fā)成本相對(duì)較高，目前推廣范圍小而難以攤薄成本，但這種充電方式在客戶的使用體驗(yàn)上，會(huì)比有線充電模式更好?！庇钔蛙?chē)的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)搭載的無(wú)線充電單模塊功率30kW，可根據(jù)需要增加模塊?！坝钔ㄜ?chē)輛目前充電功率轉(zhuǎn)換模塊是60kW，這在國(guó)內(nèi)是比較領(lǐng)先的技術(shù)。”上述宇通客車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

應(yīng)用范圍小難攤低成本

2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)新能源汽車(chē)的規(guī)模。

隨后，超級(jí)電容純電動(dòng)車(chē)、雙源無(wú)軌電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品都相繼被各大汽車(chē)廠商推出，適用于公交領(lǐng)域。其中，雙源無(wú)軌電動(dòng)車(chē)需要加載充電電線等基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的要求比較高，同時(shí)也被一些城市管理者認(rèn)為影響城市美觀，因此這些不同技術(shù)路線的電動(dòng)公交車(chē)，在各個(gè)城市的推廣速度不一。

“目前，無(wú)線充電并沒(méi)有技術(shù)屏障，但從成本來(lái)看，由于應(yīng)用范圍小，技術(shù)投入的成本仍居高不下。另外，無(wú)線充電的轉(zhuǎn)化效率較低?！鄙鲜鲇钔蛙?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。但他認(rèn)為，公交車(chē)行駛的線路固定，有固定的停靠場(chǎng)所，不需要人操作去插拔充電槍，這些特點(diǎn)非常適合公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。

此外，從商業(yè)模式來(lái)看，宇通計(jì)劃與中興通訊、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)三方合作投建基礎(chǔ)充電設(shè)施。去年10月，宇通客車(chē)發(fā)布“純電動(dòng)客車(chē)整體解決方案”，在充電配套方面推出充電、換電和多種建站合作模式，根據(jù)企業(yè)自身情況和實(shí)際需要進(jìn)行定制化服務(wù)。

“如果合作三方都參與了基礎(chǔ)設(shè)施的投資，未來(lái)運(yùn)營(yíng)中收取的充電服務(wù)費(fèi)，將按投資比例分成?！睋?jù)上述宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們更多的是想通過(guò)示范運(yùn)行收集車(chē)輛數(shù)據(jù)，以優(yōu)化車(chē)輛電池?cái)?shù)量的配比，這樣可以根據(jù)客戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，降低購(gòu)車(chē)成本。”

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年宇通純電動(dòng)汽車(chē)的上牌量為1487輛，位居行業(yè)第一，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.8%。此外，南京東宇、蘇州金龍和比亞迪等汽車(chē)廠商分列二至四位，上牌量分別為981輛、864輛和672輛。