每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽    

如果擁有一個(gè)出行工具是生活的必需品，你會(huì)選擇一輛新能源汽車嗎？恐怕這個(gè)問題在很多人心里，會(huì)出現(xiàn)各式各樣的疑問，難以給出肯定的回答。

眼下，政府也在思考同樣的問題。在本屆兩會(huì)上，“新能源”、“新能源汽車”被列入了政府工作報(bào)告頻頻提及，再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告第五部分“持續(xù)推進(jìn)民生改善和社會(huì)建設(shè)”方面，重點(diǎn)提到推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油等問題。

有預(yù)測顯示，2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛。這意味著汽車進(jìn)入家庭大勢難擋，限制汽車消費(fèi)也難以降低汽車保有量快速增長的數(shù)字。

“汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)最主要的產(chǎn)業(yè)，能夠提升一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及制造業(yè)、裝備業(yè)的能力，是一個(gè)標(biāo)志性的行業(yè)。汽車的需求量也在不斷增加。從拉動(dòng)內(nèi)需來講，汽車一定是每年政府工作報(bào)告中的重中之重。要解決這個(gè)問題，新能源可能是其中一條道路。”財(cái)經(jīng)作家吳曉波在某訪談節(jié)目中這樣評(píng)價(jià)。

但是他提出，當(dāng)下汽車在居民消費(fèi)中的很多指標(biāo)性意義已經(jīng)發(fā)生改變，比如在日本和歐洲，從汽車大小和品牌無法看出車主家庭的富裕程度，很多人已經(jīng)“不再用汽車來滿足個(gè)人的虛榮心”。

以吳曉波的個(gè)人經(jīng)歷而言，他新購得了一輛上汽榮威550 Plug-in作為家庭用車，“隨著中國中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，汽車消費(fèi)已經(jīng)不再僅僅是秀給別人看的虛榮，而是一種真實(shí)的自我價(jià)值觀表達(dá)，選擇新能源汽車更是‘新公民意識(shí)’的體現(xiàn)，是對(duì)自然的關(guān)注、對(duì)社會(huì)的責(zé)任。” 

“新的消費(fèi)空間已經(jīng)出現(xiàn)，這在李克強(qiáng)的（政府工作）報(bào)告中也談到這個(gè)問題。因此，我們要為新的中產(chǎn)家庭提供一種高科技商品，而新能源汽車就是拉動(dòng)內(nèi)需的一大亮點(diǎn)。”吳曉波認(rèn)為。

“北京把31%的污染量歸因到汽車上。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在今年兩會(huì)期間的一次訪談節(jié)目中表示，“但是汽車需求仍然存在，所以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是唯一的路徑。”

與其他投身于新能源汽車領(lǐng)域較早的公司一樣，上汽乘用車已經(jīng)推出了多款車型。據(jù)介紹，目前新能源產(chǎn)品有三個(gè)發(fā)展路徑，包括純電動(dòng)汽車，這種產(chǎn)品在整個(gè)使用過程中不產(chǎn)生任何污染；插電混合動(dòng)力汽車，在前60公里基本上消耗電，電消耗完以后，它就通過電跟發(fā)動(dòng)機(jī)混合的過程產(chǎn)生動(dòng)力，可以節(jié)省30%左右的油；以及氫動(dòng)力汽車。

“此次政府工作報(bào)告更加增強(qiáng)了上汽新能源上的投入，因?yàn)樯掀俏ㄒ灰患以谛履茉慈龡l路上同時(shí)走的車企，這也更加堅(jiān)定了我們每年推出一款產(chǎn)品的信心。”王曉秋表示，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)有純電動(dòng)車榮威E50，插電式榮威550 Plug-in等不同技術(shù)方向的多款新能源產(chǎn)品。

按照上汽乘用車的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)90%用戶一天平均只開60公里的里程，這就意味著雖然混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)力只能支撐大約60公里，但基本可以滿足日常出行需要，也就意味著可以將90%的汽車污染消除。這也成為去年上汽榮威550 PLUG-IN受到上海等城市消費(fèi)者追捧的原因。

“從目前中國的消費(fèi)情況來看，大城市家庭中的很多人買新能源汽車更多的是作為他的第二輛車，而不是首選，這也是件好事。如果對(duì)于相關(guān)市場的教育更提升一步，同時(shí)廠家在技術(shù)科技領(lǐng)域有所突破的話，就會(huì)為汽車行業(yè)迎來新的增長點(diǎn)。”吳曉波認(rèn)為。同時(shí)，他也表示，“新能源車充電時(shí)間較長。還有就是充電樁（不足的）問題。在技術(shù)層面上，要讓消費(fèi)者有非常順暢的體驗(yàn)。” 

“不可否認(rèn)，新能源產(chǎn)業(yè)是高度依賴政策的。”王曉秋認(rèn)為，目前政府在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及新能源汽車的推廣扮演了至關(guān)重要的角色，然而要解決用車的環(huán)保問題，就必須讓新能源產(chǎn)品被大眾接受，“企業(yè)要和政府、媒體一起宣傳新能源汽車。”

恰恰是在今年政府工作報(bào)告第一部分“2014年工作回顧”當(dāng)中，李克強(qiáng)提到：要“著力培育新增長點(diǎn)”，支持“新能源汽車等戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)”。政府再次將新能源車產(chǎn)業(yè)放在重點(diǎn)培育的方向，預(yù)示著新能源汽車的市場化大門開啟。