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◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

6月18日，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下SUV產(chǎn)品全新CX-5正式上市，馬自達(dá)希望借新產(chǎn)品在中國(guó)快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)取得更多銷(xiāo)量。

實(shí)際上，今年以來(lái)，馬自達(dá)已在新產(chǎn)品的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了17.9%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。除馬自達(dá)外，去年上市的日系新產(chǎn)品已在市場(chǎng)上獲得了較好的表現(xiàn)，成為帶動(dòng)今年前5月日系品牌回暖的主要?jiǎng)恿Α?/p>

一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量獲支撐

今年前5月，馬自達(dá)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，創(chuàng)下同期歷史最高。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量6.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.9%。

去年以來(lái)，在A級(jí)轎車(chē)馬自達(dá)3昂克塞拉和SUV產(chǎn)品CX-5的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量基數(shù)并不大的長(zhǎng)安馬自達(dá)已在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了同比六成的大幅增長(zhǎng)，并開(kāi)始成為馬自達(dá)品牌中國(guó)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。然而，帶?dòng)長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量上揚(yáng)的主力車(chē)型之一CX-5卻出現(xiàn)了下滑，前5月CX-5銷(xiāo)量合計(jì)1.8萬(wàn)輛，同比下滑24%。在這樣的情況下，馬自達(dá)希望推出新款CX-5以給銷(xiāo)量更好的支撐。“馬自達(dá)的銷(xiāo)量主要是受新一代產(chǎn)品的帶動(dòng)?！瘪R自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)支援部部長(zhǎng)及川尚人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)投入的兩款新產(chǎn)品都是在長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，一汽馬自達(dá)新產(chǎn)品引入的滯后是引發(fā)其銷(xiāo)量大幅滑坡的主要原因。

而隨著新產(chǎn)品的推出，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量得到一定支撐。今年前5月，去年上市的新產(chǎn)品阿特茲銷(xiāo)量累計(jì)1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)807.4%，占據(jù)一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量的42.4%。在新車(chē)的帶動(dòng)下，今年5月一汽馬自達(dá)結(jié)束了此前連續(xù)多個(gè)月銷(xiāo)量下滑，同比增長(zhǎng)2.9%至0.77萬(wàn)輛。

日系車(chē)市占率升至17.9%

不只是馬自達(dá)，今年多數(shù)日系品牌的銷(xiāo)量都受到新產(chǎn)品的帶動(dòng)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年5月，日系車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%，環(huán)比上升近2個(gè)百分點(diǎn)。其中，本田累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到38.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%；豐田累計(jì)銷(xiāo)量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.1%。

本田去年底剛上市的兩款小型SUV——廣州本田繽智和東風(fēng)本田XR-V，前5月合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.7萬(wàn)輛；新款飛度前5月銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，同比增幅349.4%；新款?yuàn)W德賽銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.9%。去年下半年上市的新產(chǎn)品為本田貢獻(xiàn)了37.9%的銷(xiāo)量。

此外，推動(dòng)豐田銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要是新車(chē)一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌。其中，卡羅拉今年前5月銷(xiāo)售了8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142.7%，成為豐田旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，日系車(chē)對(duì)小型SUV市場(chǎng)的快速反應(yīng)和A級(jí)轎車(chē)新產(chǎn)品較好的表現(xiàn)，是拉動(dòng)其回暖最主要的原因。

崔東樹(shù)也表示，這并不意味著日系車(chē)已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！昂腺Y品牌的競(jìng)爭(zhēng)三年河?xùn)|三年河西”，面對(duì)德系、美系、韓系品牌的降價(jià)措施，日系品牌能否在未來(lái)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，仍有待觀察。