每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

奔馳，也被柴油車(chē)尾氣排放超標(biāo)的官司纏上了。

2月22日，國(guó)外媒體Autoblog報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)新澤西州的一項(xiàng)集體訴訟將奔馳告上法庭，訴訟的原由是奔馳在美國(guó)使用的BlueTec柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被控嫌排放超標(biāo)，在個(gè)別車(chē)型的案例中，氮氧化物的排放水平甚至是聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的65倍以上。

根據(jù)Autoblog的報(bào)道，此次奔馳涉嫌排放超標(biāo)的車(chē)輛幾乎涉及所有柴油車(chē)型，主要包括ML 320、ML 350、GL、S 350、R 320、E級(jí)、S 級(jí)、 GLK 、GLE等，其中ML350、GL350柴油版均在中國(guó)有售。

所謂“BlueTec”，是奔馳原創(chuàng)的一項(xiàng)基于柴油車(chē)的系統(tǒng)解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。此前這項(xiàng)技術(shù)曾受到美國(guó)環(huán)保部門(mén)的擁戴，他們認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

奔馳在其廣告語(yǔ)中曾聲稱(chēng)，“擁有BlueTec技術(shù)的車(chē)型是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的柴油車(chē)，超低排放量、高燃油經(jīng)濟(jì)性而且性能優(yōu)越，是全美50個(gè)州赤手可熱的選擇，是暢銷(xiāo)美國(guó)的不二車(chē)選”。

然而，目前這項(xiàng)技術(shù)卻遭到了美國(guó)人的質(zhì)疑。新澤西州的集體訴訟就提出，BlueTec柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有一個(gè)減少氮氧化物排放的系統(tǒng)，這一裝置在溫度降到50華氏度，也就是10攝氏度以下時(shí)，便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。一旦系統(tǒng)關(guān)閉相關(guān)車(chē)輛氮氧化物排放則超出美國(guó)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的19倍。在個(gè)別案例當(dāng)中，甚至是標(biāo)準(zhǔn)的65倍以上。就連此前高度贊揚(yáng)奔馳BLUETEC技術(shù)的美國(guó)環(huán)保部門(mén)這次也改口了，“我們目前正在針對(duì)奔馳的輕型柴油機(jī)車(chē)的測(cè)試仍在進(jìn)行中”。

但戴姆勒集團(tuán)對(duì)此一直持否定態(tài)度，曾發(fā)布聲明辟謠，“我們堅(jiān)決否認(rèn)有關(guān)我們?cè)谂欧艤y(cè)試期間操縱車(chē)輛的指控。我們無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在都未使用過(guò)欺騙設(shè)備。”

眾所周知，柴油車(chē)尾氣的“造假門(mén)”事件始于大眾汽車(chē)，寶馬也曾卷入“排放門(mén)”事件。早在去年9月，寶馬也曾被國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，寶馬X3 xDrive 20d運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)(SUV)在道路測(cè)試中的排放量達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的11倍。對(duì)此，寶馬馬上發(fā)布聲明指出，寶馬集團(tuán)沒(méi)有對(duì)尾氣排放進(jìn)行任何的操控和作弊。

對(duì)于這一解釋?zhuān)还苣阈挪恍?，最后寶馬脫身了，“排放門(mén)”事件的焦點(diǎn)目前則主要集中在大眾身上。截至NBD汽車(chē)君發(fā)稿時(shí)，奔馳方面并沒(méi)有就美國(guó)新澤西州訴訟其排放超標(biāo)問(wèn)題給予官方回復(fù)。不知道此次奔馳此次是否能向?qū)汃R一樣走運(yùn)，度過(guò)“危機(jī)”。

一場(chǎng)柴油車(chē)“排放門(mén)”先后卷入了三家德系車(chē)企，柴油車(chē)真的走上了窮途末路？據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）近日表示，在大眾“尾氣門(mén)”丑聞爆發(fā)后，新的小型柴油車(chē)或迎來(lái)整改甚至取消，預(yù)期5%計(jì)劃上市的柴油車(chē)車(chē)型將進(jìn)行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車(chē)數(shù)量將會(huì)更多。這一消息足以令歐洲的汽車(chē)廠商們感覺(jué)到后背發(fā)涼——柴油車(chē)的銷(xiāo)量占比在歐洲居高不下，比如在法國(guó)，柴油車(chē)占比達(dá)到了50%。

眼下，在日本車(chē)企仍在沿著混合動(dòng)力技術(shù)向前延伸之時(shí)，德國(guó)車(chē)商遭遇的這場(chǎng)危機(jī)讓柴油車(chē)走上了一條“不歸路”，他們不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向，快速地向純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力的技術(shù)方向投入研發(fā)和產(chǎn)品，回歸到節(jié)能與新能源技術(shù)的第二場(chǎng)較量。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛