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每經(jīng)記者 王志福

提起無人機，許多人第一個想到的是“大疆”，但是隨著無人機市場的發(fā)展，家庭用無人機和工業(yè)無人機正在改變人們對無人機的認識。以Astar為代表的無人機公司將目標放在家庭應用的細分市場，讓無人機與兒童興趣培訓結合。

無人機的安全性很大程度上依賴專業(yè)的飛手，因此培訓飛手、輸出成熟技工、給予資質證明成為無人機產(chǎn)業(yè)構成中的新增長點。但是目前飛手培訓機構良莠不齊，網(wǎng)絡上充斥著飛手培訓的廣告，然而很多并無相應資質。

無人機應用“垂直化”：家庭、工業(yè)

據(jù)航空咨詢公司Teal Group預測，未來10年，消費級無人機行業(yè)還將實現(xiàn)持續(xù)增長，預計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

因為市場足夠大，許多科技公司和創(chuàng)業(yè)公司都開始涉足無人機產(chǎn)業(yè)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，作為中國電子重鎮(zhèn)的深圳，除了大疆創(chuàng)新之外，出現(xiàn)了更多無人機細分領域的公司。

Astar航空科技（深圳）有限公司總經(jīng)理王軍對《每日經(jīng)濟新聞》表示，家庭市場重點在于更多的應用場景以及更有優(yōu)勢的性價比，而不是更專業(yè)的需求。如讓無人機與兒童興趣培訓結合起來，則能在無人機與家庭之間找到一個很好的契合點。

“中國無人機還處于早期階段，未來將會像手機一樣，走向小型化和模塊化。”王軍表示，消費級無人機價格主要在研發(fā)成本，當研發(fā)成本降低，專業(yè)級消費無人機售價降到幾百元不是沒有可能。

與消費級無人機相對應的則是略顯"高大上"的工業(yè)無人機。不僅僅是售價更高，工業(yè)無人機相比普通消費無人機更大的特點在于其更長的"航時"（續(xù)航時間），工業(yè)級多旋翼無人機航時一般在1小時左右，而消費無人機則不到30分鐘。

“航時”的提升可以通過電池的改進來實現(xiàn)。深圳科比特航空科技有限公司研發(fā)了全球首款氫燃料電池多旋翼無人機，這款無人機產(chǎn)品可以續(xù)航273分鐘，且在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場等條件下正常工作。

科比特航空創(chuàng)始人、總經(jīng)理盧致輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這款無人機已經(jīng)可以量產(chǎn)，從成本上來看，氫燃料電池無人機使用氣瓶，初期成本雖高，但氫氣便宜，維護成本也低，而且更換氣瓶速度很快。

“一旦解決航時問題，將會極大地擴展工業(yè)無人機應用場景。”哈工大信息與電氣工程學院副院長孫明健對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

飛手培訓市場良莠不齊待規(guī)范

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前國內暫時沒有成體系的培訓和認證機構，但市場已經(jīng)給“專業(yè)的無人機控制人員”一個稱呼：飛手。目前，無人機廠商在飛手培訓領域具有優(yōu)勢，比如大疆就有一個“飛手新兵訓練營”。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月份，全國從事無人機飛行的“飛手”有近萬人，但其中持有無人機駕駛員資格證的僅有1250人。持有飛行資質的職業(yè)“飛手”年薪一般在15萬元，頂級“飛手”年薪最高可達50萬元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，民航局將無人機駕駛人員的資質管理權授予了中國AOPA，時間是2015年4月30~2018年4月30日，管理范圍為視距內運行的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員的資質管理。

中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶曾表示：“中國AOPA不是公務員單位，頒發(fā)的只是訓練合格證，不是執(zhí)照。在目前沒有相關法律法規(guī)出臺前的特定時期，這個訓練合格證等同于執(zhí)照。”

目前，已經(jīng)有多家無人機廠商開展了“飛手”培訓業(yè)務，且獲得了相應資質。但仍有不少培訓機構并無資質，對于行業(yè)發(fā)展，仍存一定安全隱患。