□ 文 叢剛

兩年一度的北京國際車展今日拉開帷幕。作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)走向的一大盛事，北京車展備受全球矚目。本屆車展將展出汽車1179輛，全球首發(fā)車112輛。

新車、新進入者、顛覆者的到來，讓汽車市場近期再次繁榮。不像一個增長率（1季度）僅5.98%的市場所應(yīng)有的熱度。

如果今年的增長率以此為基準推算，全年汽車新增量僅147萬輛，而一些網(wǎng)站統(tǒng)計的汽車品牌數(shù)量超150個，如何分享147萬輛增量是個難題。

然而，市場從來不會平均分配，品牌力、產(chǎn)品力、營銷力的差別，決定了各家企業(yè)在市場中的表現(xiàn)。

重要的是，面對今天的大變革，如何保持不敗？對市場準確判斷和不斷創(chuàng)新，或是保持成功的先決條件。

在汽車年產(chǎn)銷量超過2450萬輛的今天，得轎車者得天下的俗語正發(fā)生變化，以SUV領(lǐng)銜的細分市場車型正在成為“新寵”。

一季度，轎車銷量同比下降幅度達9.27%。未來，轎車銷量每1個百分點的增長背后，搶奪的都是對手品牌的市場份額。新進入者看到了這點，雷諾、寶沃、謳歌，都不約而同地選擇了SUV產(chǎn)品作為市場的敲門磚，目前只有SUV市場可以達到50%以上的高增長，這是新品牌取得一席之地的重要機會。

不僅SUV，包括MPV，家族化車型和跨界車型都將成為市場新引擎，朗逸正是憑借著家族產(chǎn)品矩陣才達到了月銷5萬輛的成績。寶馬選擇在此時國產(chǎn)全新細分市場車型2系，也是一種開拓。

中國市場仍是新產(chǎn)品驅(qū)動型形態(tài)，轎車份額被SUV瓜分正持續(xù)上演，不同品牌之間，甚至同一品牌之間都可能存在。激活全新的細分領(lǐng)域，即意味著全新增長機會。此外，前瞻性布局，以及隨著市場變化不斷調(diào)整新的角色定位，也是汽車企業(yè)必須鎖定的關(guān)鍵點。

寶馬集團在百年慶典上發(fā)布了未來戰(zhàn)略，面對“下一個100年”，以及下一個十年的競爭，寶馬詳細披露了自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和未來愿景。這家已經(jīng)走過100年的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，正在改變自己汽車制造商的定位，新的定義是：未來交通出行的服務(wù)商。

人無遠慮必有近憂，即使不討論技術(shù)路線的爭議，單單是2020年乘用車燃料消耗量限值5升/百公里的標(biāo)準，就不是所有企業(yè)都能達標(biāo)的。

國內(nèi)很多企業(yè)在此領(lǐng)域的布局并不充分，像長城汽車準備投入到新能源領(lǐng)域的120億元融資計劃戛然而止，令資本市場震動。這也從一個側(cè)面反映出，部分企業(yè)的長遠布局需要完善，眼前的競爭解決生存問題，但是技術(shù)的進步是未來生存的基礎(chǔ)。

假設(shè)2025年百公里油耗限值降低到3升，應(yīng)該沒有任何一個汽車企業(yè)可以憑借傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成完成上述要求，所以面對未來的創(chuàng)新性布局是發(fā)展的必由之路，只有不斷地創(chuàng)新，才能開拓生存空間。