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每經(jīng)記者 肖樂(lè)

前有申通、圓通、順豐借殼上市，后有安能物流強(qiáng)勢(shì)殺入快遞市場(chǎng)，2016年的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。日前，又一家快遞企業(yè)宣布獲得投資，并且正謀求上市。

6月6日，專注于B2B市場(chǎng)的速爾快遞在其融資發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)獲得了來(lái)自招商資本、招商財(cái)富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時(shí)獲得了交通銀行等七家金融機(jī)構(gòu)超過(guò)150億元的授信，不過(guò)具體投資金額并未透露。

友和道通集團(tuán)副總裁兼速爾快遞總經(jīng)理陳瑩在融資發(fā)布會(huì)上表示，公司從2014年底開始正式接觸資本市場(chǎng)，2015年開始接受上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于2018年主板上市。

向零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)擴(kuò)張

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，速爾快遞是綜合性物流集團(tuán)友和道通旗下全資子公司，基于“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的定位，速爾快遞以中小工廠為核心客戶群體，服務(wù)于很多專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，如電子、服裝、皮革、零配件等。

陳瑩在融資發(fā)布會(huì)上表示，定位在B2B，貨件結(jié)構(gòu)向大貨發(fā)展是趨勢(shì)，目前3到50公斤是速爾快遞的核心重量段，未來(lái)將通過(guò)大小貨分離，改進(jìn)場(chǎng)地與流水線，增加投入，強(qiáng)化大貨的保障力度，將核心重量段擴(kuò)展到3到300公斤。

公開資料顯示，在公路運(yùn)輸市場(chǎng)上，30公斤以下為快遞，30到1000公斤是小票零擔(dān)，1000到3000公斤為大票零擔(dān)，3000公斤以上是整車物流。也就是說(shuō)，速爾快遞想要在零擔(dān)市場(chǎng)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

“這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，德邦、天地華宇，很多企業(yè)都已經(jīng)做得比較好了。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。他同時(shí)指出，和一般快遞市場(chǎng)不同，快運(yùn)市場(chǎng)雖然發(fā)展較早，但市場(chǎng)集中度較低，“排名前十的快運(yùn)市場(chǎng)占有率不到10%  而排名前6的快遞企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)80%的份額。”

在快遞行業(yè)專家趙小敏看來(lái)，速爾快遞的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目前尚未顯現(xiàn)出來(lái)。他表示，速爾快遞母公司友和道通很早就開始發(fā)展航空貨運(yùn)，并且在2011年收購(gòu)了DHL和中外運(yùn)聯(lián)合控股的全一快遞，但是在過(guò)去幾年，友和道通并沒(méi)有發(fā)揮出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“友和道通錯(cuò)失了很多發(fā)展機(jī)會(huì)，2018年上市已經(jīng)有些晚了。未來(lái)就看友和道通能不能借助融資，給企業(yè)重新定位，打通資源，進(jìn)行雙品牌運(yùn)作，例如全一主要做跨境物流，速爾主要做國(guó)內(nèi)，真正發(fā)揮出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”趙小敏說(shuō)道。

快遞零擔(dān)雙向融合

速爾快遞想要向大貨擴(kuò)張，而傳統(tǒng)的快運(yùn)企業(yè)正在謀求攻入快遞小包市場(chǎng)。日前，公路運(yùn)輸巨頭安能物流在上海、桐廬、無(wú)錫舉辦快遞招商加盟會(huì)，正式切入快遞業(yè)，并且定位在“通達(dá)系”主攻的5公斤以下的電商件市場(chǎng)，將投入20億元在全國(guó)建設(shè)300個(gè)分撥中心和8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

4月23日，中通快遞正式啟動(dòng)全國(guó)快運(yùn)招商加盟，在快遞的基礎(chǔ)之上，開展零擔(dān)和快運(yùn)業(yè)務(wù)。更早一些時(shí)候，2014年3月，順豐推出了“物流普運(yùn)”，定位為20公斤以上貨物，而零擔(dān)龍頭德邦早在2011年便推出了“德邦快遞”，定位為0-30KG的小件貨物?？爝f和零擔(dān)早已在相互滲透。

安信證券研報(bào)分析指出，今年1至4月，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊慘烈，而且傳統(tǒng)服務(wù)于B端的各類城配、干線、零擔(dān)有加速向快遞融合的趨勢(shì)，行業(yè)體現(xiàn)出多維度競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，快遞物流一體化和雙向融合是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

“未來(lái)市場(chǎng)排名前幾位的企業(yè)都會(huì)轉(zhuǎn)向綜合物流，與航空、鐵路甚至水運(yùn)都會(huì)有合作。”趙小敏向記者表示，“不過(guò)這些企業(yè)能否一直保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力還要看定位和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。”徐勇也表示，未來(lái)大型快遞企業(yè)將向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)則向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，而小型快遞企業(yè)向個(gè)性化方向發(fā)展。

行業(yè)增速放緩、成本高企、利潤(rùn)下降，使得快遞企業(yè)開始密集地謀求資本市場(chǎng)助力轉(zhuǎn)型，據(jù)了解，速爾快遞引入的資本將用于硬件投入、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及服務(wù)管理能力的提升。“快遞企業(yè)正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向裝備競(jìng)爭(zhēng)和人才競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，這些都需要資本提供支撐，資本是未來(lái)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。”徐勇表示。