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◎每經(jīng)記者 陸佳麗

在日前舉行的2016年重慶車展上，長安睿騁智享版正式上市，售價(jià)為10.88萬~16.58萬元。作為長安汽車轎車譜系中唯一的B級(jí)車，睿騁智享版不僅是長安實(shí)裝智能化技術(shù)的車型，同時(shí)也是長安謀求品牌向上的一款戰(zhàn)略車型。

對(duì)于這款承載著長安品牌向上突圍的重要車型，長安汽車副總裁龔兵在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在B級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，長安對(duì)該車型給出的銷售目標(biāo)為月均2000輛，年銷量2萬~2.5萬輛，欲沖擊自主品牌B級(jí)轎車前三名。

有分析認(rèn)為，通過發(fā)展B級(jí)車，提升品牌力，能夠提升品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在長安汽車總裁朱華榮看來，這一做法也是加速彌補(bǔ)長安汽車轎車短板的重要舉措之一。

年銷量目標(biāo)鎖定2萬輛

事實(shí)上，作為旗下首款中高級(jí)轎車，長安曾對(duì)睿騁抱有很大的期望。2013年上市時(shí)，長安相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，睿騁的年度銷售目標(biāo)要達(dá)到約2萬輛。

然而，該目標(biāo)始終未達(dá)成。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，睿騁的銷量為8989輛，2015年為7541輛。

在長安汽車副總裁龔兵看來，這與B級(jí)轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)不無關(guān)系，合資品牌一直在該車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。去年，自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的整體份額僅為6.1%。

在此背景下，為讓睿騁具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，此次睿騁加裝了一系列智能科技。據(jù)了解，長安在睿騁智享版上實(shí)現(xiàn)了部分無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化，如ACC（全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、PAB（預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、BSD盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、AVM360°全景影像系統(tǒng)、in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等智能化駕駛技術(shù)。

龔兵表示，睿騁智享版是長安第一次將量產(chǎn)車與無人駕駛技術(shù)結(jié)合的重要成果，代表著長安汽車的最前沿技術(shù)與產(chǎn)品力。

龔兵在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)還進(jìn)一步表示，對(duì)該款車的銷量預(yù)期定在月均2000輛，即年銷售量達(dá)2萬~ 2.5萬輛。

記者了解到，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的去年自主品牌B級(jí)轎車銷量榜單中，前三名依次為吉利博瑞、奔騰B70與眾泰Z500，年銷量分別為3.26萬輛、1.91萬輛與1.68萬輛，睿騁位列第六，2萬輛目標(biāo)意味著睿騁智享版將沖擊前三，這對(duì)長安來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

兼顧轎車和SUV發(fā)展

雖然挑戰(zhàn)存在，但是長安發(fā)展B級(jí)車，則能夠一石二鳥。

在全球汽車論壇上，朱華榮坦言，從汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，在售價(jià)10萬元以上市場(chǎng)，自主品牌的占比不到20%，產(chǎn)品主要集中在8萬元以下市場(chǎng)，可見，低端、價(jià)值是自主品牌的一個(gè)特征。而這會(huì)造成品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。

“每年6~8月的銷售淡季，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度一旦增加，自主品牌的占有率就會(huì)迅速下滑。”朱華榮表示，這就是品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的最好佐證。

長安汽車也不例外，根據(jù)記者的統(tǒng)計(jì)，在長安在售的車型中，大部分處于5萬~8萬元區(qū)間內(nèi)，10萬元以上僅有睿騁智享版。

可見，長安希望通過睿騁智享版來加強(qiáng)提升品牌力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)，也寄希望于發(fā)力B級(jí)車來助力轎車銷量提升。

“今年前5個(gè)月，長安品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量53萬輛的成績，同比增長10.9%。”在龔兵看來，銷量持續(xù)增長主要?dú)w功于SUV產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，長安SUV銷量達(dá)19.64萬輛，同比增長33.7%；轎車銷量為15.13萬輛，同比則下滑23.9%。

“但長安不會(huì)丟棄轎車市場(chǎng)”，龔兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在自主品牌中，長安的轎車譜系相對(duì)比較完善，SUV與轎車市場(chǎng)均有5~6款產(chǎn)品布局，可以說是平分天下，接下來，長安會(huì)繼續(xù)兼顧轎車和SUV市場(chǎng)，以此來抵御合資品牌帶來的壓力。

朱華榮也坦言，雖然近年來，自主品牌在不斷成長，在汽車整體市場(chǎng)的市占率始終保持約30%左右，但自主品牌在轎車市場(chǎng)的占有率和銷量在逐年下降。2012年，自主品牌在轎車市場(chǎng)的市占率為27%，2015年僅為19.6%。在今年5月SUV榜單中，自主僅占據(jù)了3個(gè)席位，此前自主品牌可占據(jù)7至8個(gè)席位。“偏科”對(duì)于自主品牌的發(fā)展來說無疑是具有風(fēng)險(xiǎn)的。

因此，長安汽車加碼B級(jí)車，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不僅將推動(dòng)轎車銷量提升，對(duì)于長安自主品牌整體的發(fā)展也不無裨益。