新華社記者段續(xù)、劉懷丕

1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。

巨頭合并引人猜想：出行方式剛迎來革命性變革，新的寡頭壟斷會(huì)不會(huì)發(fā)生？是否有必要對(duì)這起并購(gòu)發(fā)起反壟斷調(diào)查？對(duì)此，滴滴辯稱，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。但有專家指出，兩家企業(yè)合并后，占有的市場(chǎng)份額可能超過90%，事實(shí)上具備壟斷的特征和嫌疑。

壟斷者擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力，能獲取更多的壟斷收益，危害消費(fèi)者利益。此外，壟斷更大的危害在于它能對(duì)行業(yè)創(chuàng)新形成阻滯。

回顧互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的發(fā)展歷程，正是滴滴、易到、神州這些活躍在市場(chǎng)中的“鯰魚”不斷攪動(dòng)，為市場(chǎng)注入創(chuàng)新活力。7月28日出臺(tái)的出租車改革方案正式確定了網(wǎng)約車的合法身份。改革的初衷就是打破出租車行業(yè)舊有的壟斷利益格局，讓網(wǎng)約車?yán)^續(xù)扮演“鯰魚”的角色，保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力，促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，更好服務(wù)百姓出行。

如果巨頭合并后產(chǎn)生新的壟斷則有悖改革初衷。當(dāng)攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚”變成死氣沉沉的“沙丁魚”，市場(chǎng)就會(huì)失去活力，而一旦壟斷形成，“躺著都能賺錢”的網(wǎng)約車巨頭就有可能蛻變成《駱駝祥子》里的劉四爺，一些脫胎于舊時(shí)代洋車行的陳規(guī)陋習(xí)又會(huì)沉渣泛起，網(wǎng)約車從業(yè)司機(jī)和消費(fèi)者則會(huì)無力維護(hù)自身權(quán)益。

面對(duì)公眾巨大關(guān)切，不管此宗合并是否在金額上達(dá)到監(jiān)管申報(bào)界限，有關(guān)反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)主動(dòng)介入，從市場(chǎng)占有率以及關(guān)聯(lián)關(guān)系等方面進(jìn)行調(diào)查，切實(shí)維護(hù)市場(chǎng)秩序、從業(yè)者權(quán)益和消費(fèi)者利益。

滴滴的崛起，是一部從創(chuàng)新者到顛覆者再到市場(chǎng)巨無霸的“逆襲史”，創(chuàng)新是成功“逆襲”的爆發(fā)原點(diǎn)，是最關(guān)鍵、最寶貴的特質(zhì)。市場(chǎng)從來不反對(duì)企業(yè)正常兼并，但不能允許形成寡頭壟斷。