□叢剛

9月2日，第十九屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)將拉開帷幕，作為西部地區(qū)最大、也是國(guó)內(nèi)第四大車展，成都車展因其獨(dú)特的地理位置，以及對(duì)西部市場(chǎng)的輻射作用，使其成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)走向的風(fēng)向標(biāo)之一。

在購置稅減免和新能源補(bǔ)貼政策的利好因素刺激下，今年的汽車市場(chǎng)可謂是爆發(fā)了洪荒之力！上半年車市增長(zhǎng)超過8%，超出了中汽協(xié)在年初給出的6%的預(yù)期。其中，西南、中部（長(zhǎng)江）、華南等地的市場(chǎng)占比都保持了連續(xù)5年的持續(xù)遞增，成為中國(guó)車市持續(xù)增長(zhǎng)的典范，也帶動(dòng)了車市的整體回暖。

在重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)上，中部市場(chǎng)再次出現(xiàn)崛起的勢(shì)頭。該區(qū)域市場(chǎng)曾經(jīng)是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，河南、安徽、江西等市場(chǎng)為眾多自主品牌提供了大量的“銷售數(shù)字”。但今年，由于合資企業(yè)網(wǎng)絡(luò)渠道的深入布局，中部市場(chǎng)呈現(xiàn)出15萬元左右車型爆發(fā)增長(zhǎng)的特點(diǎn)。

從去年的人均可支配收入來看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全國(guó)的平均增長(zhǎng)水平。而城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的增長(zhǎng)正是汽車快速增長(zhǎng)的主要原因之一，未來，中部市場(chǎng)將成為各個(gè)品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年，中部市場(chǎng)在全國(guó)車市中的銷量份額占比僅為18.7%，但到2015年這一數(shù)字上升至22.2%，今年前5個(gè)月，該占比再度攀升至23.7%。

傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)口徑上的東部市場(chǎng)包括華北、華東和華南三個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，占據(jù)著汽車市場(chǎng)近40%的市場(chǎng)份額。隨著一線、二線城市的汽車保有量趨于飽和，東部市場(chǎng)曾被貼上增長(zhǎng)“停滯”的標(biāo)簽。

從今年上半年來看，東部市場(chǎng)正出現(xiàn)回暖的趨勢(shì)，雖然華北和華東市場(chǎng)的總量占比出現(xiàn)了輕微下滑，但華南和東部直轄市的總量占比始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)，該區(qū)域市場(chǎng)的換購需求正在被激活。

東部是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，也是豪華品牌網(wǎng)絡(luò)布局最為密集的區(qū)域。未來，在換購和新增需求的帶動(dòng)下，東部市場(chǎng)、尤其是三線以下市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)仍是可以預(yù)見的。

另一方面，與往年不同，西部市場(chǎng)的分化效應(yīng)在今年開始出現(xiàn)，西南市場(chǎng)仍然保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但是西北市場(chǎng)的增幅出現(xiàn)下降。在市場(chǎng)總量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，這一占比曾達(dá)到了8.6%。西北地區(qū)人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。

從傳統(tǒng)的西部市場(chǎng)一路崛起，到現(xiàn)在的中東部市場(chǎng)回暖，汽車市場(chǎng)的整體情況顯得更為真實(shí)。西北市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度的放緩，只是在政策因素影響下的一種特殊現(xiàn)象，由于該區(qū)域銷售車型價(jià)格不高，所以購置稅減免政策對(duì)車市帶來的影響并不大。有預(yù)測(cè)指出，未來5年，西北市場(chǎng)或?qū)⒂瓉礓N量增長(zhǎng)的爆發(fā)期。

從乘用車千人保有量來看，中西部地區(qū)千人保有量在30到50輛之間，按照乘用車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，該區(qū)域的汽車消費(fèi)正處于快速普及期。

中國(guó)車市的另一個(gè)特點(diǎn)是，由于部分一、二線城市實(shí)行限購，部分城市的汽車銷售增長(zhǎng)緩慢，而新能源汽車正在成為這些城市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。僅在8月，北京市全年6萬個(gè)新能源車牌照指標(biāo)就已用完，依靠補(bǔ)貼和不限行、不限購等政策的推動(dòng)，新能源汽車正在成為一線城市消費(fèi)者的新寵。

綜合上半年的情況來看，傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車的增長(zhǎng)，都與政策方面的利好有著很大的關(guān)系，但隨著年底購置稅減免政策的退出，以及新能源補(bǔ)貼額度的逐漸減少，如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)仍是一個(gè)行業(yè)關(guān)心的話題。

“我不擔(dān)心吉利今年和明年的增長(zhǎng)，擔(dān)心的是未來的持續(xù)增長(zhǎng)，是否有符合市場(chǎng)需求的新車型投放市場(chǎng)。”吉利集團(tuán)總裁、CEO安聰慧坦承了自己的擔(dān)憂。“政策市”的繁榮畢竟是短暫的，如何精準(zhǔn)地抓住區(qū)域市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)？如何讓開發(fā)體系貼近市場(chǎng)變化？包括體系能力的建設(shè)等方面，都是抓住未來市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵和核心。