每經(jīng)編輯｜吳凡    

▲圖片來源：東方IC

自今年4月份摩拜單車首次在上海上線后，這種創(chuàng)造性的無需停車樁、無需辦卡、隨掃隨走的“網(wǎng)紅自行車”很快就在上海各個地區(qū)刮起了一陣橙色小旋風。

然而，這陣小旋風所刮之處，除了方便利民、外觀時尚等優(yōu)點以外，用戶反饋“太難騎”的吐槽聲也不斷，加之丟車、藏車、刻意破壞、將本應共享的單車據(jù)為己有等現(xiàn)象增多，摩拜單車深陷管理難題，令人不得不正視共享經(jīng)濟時代，這種創(chuàng)新之舉究竟能不能走得更遠？

用戶吐槽“太難騎”

10月19日下午，摩拜單車與寶山區(qū)戰(zhàn)略合作啟動儀式在上海市寶山區(qū)中成智谷舉行，儀式上，除了探討與寶山區(qū)合作的事宜以外，最吸引人眼球的莫過于摩拜單車還推出輕騎版“mobike lite”，據(jù)悉，該車重量17公斤，相比原來的摩拜小橙車25公斤輕了不少，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元，第一批將在北京和上海推出。

值得注意的是，摩拜在推出此次“輕騎版”單車之前，則是有大量的用戶質(zhì)疑摩拜單車“太重”、“太難騎”。

10月15日，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者在位于楊浦區(qū)政通路和淞滬路十字路口隨機采訪一位陳先生表示：“之前使用過摩拜單車，但因為座椅無法調(diào)節(jié)的關系體驗下來有些不舒服”。此外，他認為因為是實心胎，可能女生騎起來會比較費力一些。

根據(jù)摩拜此前發(fā)布的車輛，與傳統(tǒng)公共自行車此前常發(fā)生的易損壞、維護成本高的問題相比，摩拜單車自行設計、生產(chǎn)車輛，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，以此來打造可以達到4年免維護的自行車，此外，摩拜的鏈條也采用軸承轉動，剎車也采用了區(qū)別于傳統(tǒng)的電磁剎車，因此這也造成了單車的重量達到25公斤，是普通車輛的2倍，騎車舒適度也在下降。

除了車輛本身的小問題以外，摩拜單車另一個令人擔憂事情是，車輛的破壞和丟失。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者從網(wǎng)上公開照片發(fā)布者的敘述中獲知，10月15日，位于上海虹橋國家會展中心內(nèi)，有5輛摩拜單車違停在國展內(nèi)，不幸被展區(qū)保安當垃圾扔在建筑垃圾圍欄里。

▲每經(jīng)記者 吳凡/攝

一位家住普陀區(qū)萬里明軒某單位樓、不愿透露姓名的先生也向記者表示，同住一樓有兩名經(jīng)常違停的住戶，15天內(nèi)發(fā)生7次。“曾向摩拜客服舉報，個人只是向公司提供信息，尊重摩拜自己的管理規(guī)則和方式，希望摩拜管理方聯(lián)系解決”。

事實上，據(jù)《新聞晨報》報道，自摩拜單車在上海發(fā)布后，車輛違停已經(jīng)是小問題，更有甚者把車扔進河里，推進公司，帶回家中。而車身上的二維碼也常常被涂抹甚至破壞。

▲車身的二維碼被毀（圖片來源：旅行白皮書）

▲將車鎖在自己家里（圖片來源：旅行白皮書）

一位摩拜單車相關負責人曾向媒體表示“從7月初到現(xiàn)在，才開始進行比較系統(tǒng)的統(tǒng)計，遭遇人為破壞的車在150輛左右。”摩拜單車的創(chuàng)始人之一王曉峰也曾表示，摩拜單車在上海的損壞率超過了10%。

針對上述問題，10月20日，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者嘗試采訪摩拜單車的官方，其工作人員向記者表示，具體問題只能發(fā)其官方郵箱，記者按要求發(fā)送采訪函后，截至發(fā)稿前，未收到任何回復。

據(jù)悉，目前摩拜單車使用的是信用分積分制度，不過由于處罰力度較小，摩拜隨后又出臺了新規(guī)，違停被舉報查實，將扣除20分信用分，低于80分的用戶將以100元/半小時的價格收費。“到目前為止，還沒有用戶被新規(guī)處罰過”。

僅靠自行車難盈利

▲每經(jīng)記者 吳凡/攝

除摩拜單車近期遭遇人為破壞、丟失以外，其盈利模式也成為了人們關注的焦點。目前摩拜單車面臨著ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車等同行業(yè)公司的競爭，其中，ofo與摩拜單車這種“針尖對麥芒”的競爭尤其引人注目，外界也普遍把兩者比作類似于滴滴與優(yōu)步的競爭。

據(jù)了解，摩拜采用高價車+自產(chǎn)車的雙重模式，靠高價押金，來擴大再生產(chǎn)；ofo采用低價小黃車和部分用戶共享的輕模式，部分用戶可以通過將自己的單車共享給ofo，從而獲得所有ofo的免費使用權。但是，無論是政府主導的城市單車系統(tǒng)還是摩拜、ofo都尚未找到一個有效的盈利模式。

▲9月之前，摩拜與ofo的模式對比。來源：騰訊科技

以摩拜單車為例，高劍鋒向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，摩拜單車在真正的實施中，用戶的體驗差異很大。同時，摩拜對車輛的維護與管理也是讓人頭疼的地方，“而在后續(xù)的城市推廣中，可以想象，二三線城市推廣的難度肯定會更大，普通的三級市場車輛的損毀比例可能會更高”。

此外，在成本方面，摩拜單車的生產(chǎn)初期，其一輛單車的成本費用高達6000元，即使目前成本逐步下降，但價格也高達3000元；而ofo采用的是普通自行車＋機械鎖的輕型模式，成本相對較低，大部分車是自營單車，成本在270元左右。

而據(jù)知乎網(wǎng)友“景辰”稱，從成本回籠算，ofo每天每車使用量為10小時，客單價0.3元，3個月左右可以回本；以公共自行車較為發(fā)達的杭州看，自行車日均使用量穩(wěn)定在4~5次。由于摩拜單車上線時間較短，以平均每日3次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規(guī)則的情況下，也至少需要33個月。

王曉峰曾感慨：“當高昂的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。”

高劍鋒認為，僅靠自行車盈利，難度還是很大的。

“要找到盈利模式，單純的靠自行車盈利難度還是很大的”，高劍鋒講到，“機會在于，通過自行車導入一定流量與用戶，后面進一步是打通智慧交通與智慧出行，都打通后盈利模式就能找到”。

此外，高劍鋒亦表示，摩拜現(xiàn)在也在跟政府合作，未來在打通整個智慧交通與智慧出行后，再利用跟政府所掌握的大數(shù)據(jù)，兩者疊加，“而現(xiàn)在摩拜等共享單車項目估值都這么高，也是看中大數(shù)據(jù)本身的價值”。

各界投資者入局

▲每經(jīng)記者 吳凡/攝

不過，不可否認的是，共享單車正成為越來越火熱的領域，不論是王曉峰，還是ofo創(chuàng)始人，現(xiàn)在暫時都不需要擔心錢的問題。

2015年，摩拜和ofo就先后獲得各個投資方的數(shù)百萬的融資，而自今年以來，共享單車平臺的融資的火熱程度更像是“你方唱罷我登臺”，據(jù)悉，摩拜單車9月30日剛完成了1億美元C輪融資，10月10日，ofo即宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。

而據(jù)每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者獲得的最新消息，10月13日，摩拜單車已經(jīng)確認完成最新一輪融資，騰訊赫然在列，此外還包括美團創(chuàng)始人王興的個人投資。

此外，外界曾普遍認為，ofo和摩拜單車將上演一場“單車戰(zhàn)役”，而上述戰(zhàn)役正演變成一場“百團大戰(zhàn)”。10月8日，單車項目，“小鳴單車”對外宣布，已于近日完成1億元A輪融資，融資的領投方為國內(nèi)上市運動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪。此外，成立于今年7月的優(yōu)拜單車也正想“彎道超車”。

而目前摩拜已經(jīng)走出根據(jù)地上海，北上入京、南下入廣;緊接著ofo也走出盤踞多時的校園市場，正式在校園外與摩拜正面交鋒，而隨著小鳴單車、優(yōu)拜單車相繼獲得融資，共享單車市場的競爭將會“愈演愈烈”。

（實習生張韻對本文亦有幫助）