每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 趙成    

11月15日，國家發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺審批通過了江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目申請（審批文號：發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]2407號）。

這意味著繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源后，第五張新建純電動乘用車生產(chǎn)牌照由江蘇敏安摘得。同時，這也是合資企業(yè)獲得的第一張“生產(chǎn)牌照”。

江蘇敏安電動汽車有限公司官網(wǎng)顯示，公司于2011年11月在江蘇省登記注冊成立，公司經(jīng)營范圍為汽車設計、研發(fā)、生產(chǎn)、改裝、銷售（含電動汽車），汽車零部件開發(fā)、加工、生產(chǎn)、銷售（含電池、電機、電控），汽車整車、汽車零部件貿(mào)易服務，企業(yè)管理咨詢服務。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）查閱相關資料后了解到，敏安電動汽車整車生產(chǎn)項目總投資25億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，一期產(chǎn)能達到5萬輛，2018年建成具備生產(chǎn)能力，同年第一款戰(zhàn)略車型上市。

事實上，早在2014年在江蘇淮安舉辦的兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，敏安電動汽車有限公司負責人曾對媒體表示，該項目生產(chǎn)的電動汽車主要供應歐、美、日市場。

據(jù)悉，江蘇敏安A型車為與豐田合作的電動車。集團與意大利Grecav汽車公簽訂了亞太地區(qū)的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓和產(chǎn)品技術協(xié)議。

其自主研發(fā)生產(chǎn)的B型車年產(chǎn)5萬輛，定位為輕型城市代步用微型純電動汽車；D型車年產(chǎn)5萬輛，定位為時尚純電動汽車；E型年產(chǎn)5萬輛，定位為SUV電動汽車。其中B型、D型和E型車主要以國內(nèi)市場為主。

此外，NBD汽車還了解到，注冊資金為3300萬美元的江蘇敏安電動汽車有限公司實際上是由香港展圖（中國）投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立，而“香港展圖”背后的投資方則是臺灣敏實集團，該集團董事局主席秦榮華則是敏安汽車的法人代表。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，合資企業(yè)獲得新能源資質(zhì)，對于新能源行業(yè)的意義重大，為日后更多的跨國汽車巨頭們“染指”新能源資質(zhì)開了先河。

“如果說第一張和第四張新能源資質(zhì)的獲得者——北汽新能源和奇瑞新能源不具很強的代表性的話，那么獲得第三張新能源資質(zhì)的長城華冠則是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入新能源制造領域的示范；而今天江蘇敏安的獲批，則說明政府及監(jiān)管部門在新能源汽車生產(chǎn)制造方面的‘口子’越放越大。”汽車分析師田永秋在接受NBD汽車采訪時表示。

與此前相比，合資企業(yè)獲批新能源牌照的確是一個很大的突破，而市場也的確需要更多“新企業(yè)”進入。合資企業(yè)將與本土企業(yè)形成聯(lián)盟，品牌、技術與成本優(yōu)勢三者之間的結(jié)合將很快把新能源汽車市場做大。

同時，田永秋也表示出對一定的擔憂：“一旦政策開放，市場被打開，新能源汽車市場有可能會重蹈傳統(tǒng)車市場的‘覆轍’，技術沒換來，到頭來市場也丟了。”