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每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱

12月2日，在2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會(huì)上，鋰電大數(shù)據(jù)CEO李振強(qiáng)向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體指出，就目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局而言，新能源乘用車(chē)前10集中度較高，達(dá)到91%，銷(xiāo)量前三名是比亞迪、北汽和上汽，新能源客車(chē)前10集中度為75%，銷(xiāo)量前3名分別是宇通、中通和比亞迪。

鋰電大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，僅就今年前三季度的市場(chǎng)而言，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，其中比亞迪占比達(dá)35%，北汽占比14%，上汽占比8%，前三者合計(jì)占比就達(dá)到了57%；中國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，其中宇通占比21%，中通占比15%、比亞迪占比12%，合計(jì)占比48%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，即便當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)集中度高企，但爭(zhēng)搶進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱情依然不減。11月21日，江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司獲得生產(chǎn)新能源汽車(chē)資質(zhì)，至此，加上今年3月北汽新能源、5月長(zhǎng)江EV、10月前途汽車(chē)和11月2日奇瑞新能源，不到一年時(shí)間，國(guó)家發(fā)改委一共發(fā)放了五張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照。

想拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照并不容易。今年8月12日，國(guó)家工信部公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，大幅提高了新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，準(zhǔn)入條件一共包含17項(xiàng)條款，全方位細(xì)化，其中有8項(xiàng)為“否決條款”，只要超過(guò)2項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo)，則該企業(yè)不符合“準(zhǔn)入條件”。  

對(duì)于牌照，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)正在緊密布局，另一方面新進(jìn)入者如樂(lè)視、車(chē)和家、和諧富騰等也在加速發(fā)展以求獲得資質(zhì)。值得注意的是，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，目前排隊(duì)等待評(píng)審，或者樣車(chē)正在進(jìn)行檢測(cè)和通過(guò)檢測(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)達(dá)二十多家。

比亞迪方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，頒發(fā)新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照是國(guó)家對(duì)后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)諸如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想造車(chē)而頒發(fā)的資質(zhì)，并且要造車(chē)只能造純電動(dòng)車(chē)，比亞迪新能源一直都有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

鋰電大數(shù)據(jù)CEO李振強(qiáng)表示，從全球電動(dòng)汽車(chē)格局來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)滲透率最高的是挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家，中日美目前均低于1%。而隨著越來(lái)越多新進(jìn)入者的加入，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度也會(huì)逐漸下降，但從當(dāng)前來(lái)看，諸如樂(lè)視等新進(jìn)入者進(jìn)來(lái)還難以撼動(dòng)市場(chǎng)格局，因?yàn)樾逻M(jìn)入到產(chǎn)品投放需要3到5年時(shí)間。

根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)判斷，未來(lái)十年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將從50萬(wàn)輛增長(zhǎng)到350萬(wàn)輛，增長(zhǎng)6倍，保有量從100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19倍，而決定新能源汽車(chē)成敗的關(guān)鍵因素在于核心零部件、配套設(shè)備及服務(wù)、商業(yè)模式及利益博弈等四方面。