每經(jīng)記者 段思瑤   每經(jīng)編輯 楊翼

俗話說的好，“客戶就是上帝”。可是，作為全球最大的汽車零部件企業(yè)—博世，上次因為牽涉大眾“尾氣排放門”事件被各方口誅筆伐后，最近又“盯”上了自己的合作伙伴寶馬。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月29日，寶馬發(fā)布聲明稱，由于博世集團未能按時提供轉(zhuǎn)向齒輪造成生產(chǎn)速度放緩，沈陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠的短暫停產(chǎn)狀態(tài)仍在持續(xù)，寶馬1系、2系、3系、4系車型的生產(chǎn)都受到了影響。

對此，寶馬已向博世尋求賠償。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）聯(lián)系到了博世中國公關(guān)部，對方表示：“向?qū)汃R提供的轉(zhuǎn)向齒輪，是博世在意大利一家下級供應(yīng)商處采購的，因為這家供應(yīng)商供貨出現(xiàn)問題，導(dǎo)致“斷供”。博世目前在跟意大利供應(yīng)商處協(xié)調(diào)解決問題，以減少對寶馬的影響。”

而對于何時能恢復(fù)供應(yīng)和賠償問題，博世相關(guān)人員表示，暫時未接到博世德國總部的通知。 

由此看來，因為博世的“斷供”，寶馬當(dāng)了一回“背鍋俠”。不過，此事件對于寶馬來說，并不是當(dāng)一回“背鍋俠”那么簡單，可能要為此付出的損失會更多。

因為零部件斷供，寶馬在沈陽的鐵西工廠面臨停產(chǎn)風(fēng)險。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)寶馬1系、2系、3系和X1車型。而此次受到影響的，只有寶馬1系、2系和3系車型。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會4月份的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，1系、2系、3系產(chǎn)銷量之和已經(jīng)超過5萬輛，占比華晨寶馬產(chǎn)銷量的50%。從前4個月1系、2系、3系產(chǎn)銷情況來看，1系和2系的產(chǎn)量尚略有盈余，但3系銷量已經(jīng)大于產(chǎn)量，或?qū)⒚媾R產(chǎn)量不足的情況。

寶馬發(fā)言人Michael Rebstock表示，由于生產(chǎn)仍受阻并且無法預(yù)知何時將恢復(fù)正常生產(chǎn)，此次造成的經(jīng)濟損失是無法估算的。

實際上，博世“斷供”對寶馬造成的傷痛不僅僅這些。因為競爭對手不會因為你“慢”下來，也會陪著你一起“慢”。

2016年奔馳品牌全球銷量首次超過寶馬，奪回豪華車銷量第一的寶座。今年前四個月，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）在華銷量競爭依然激烈。數(shù)據(jù)顯示，前四個月，奔馳累計銷量突破20萬輛，同比上漲35%；寶馬累計銷量19.17萬輛，同比增長18.2%。

而作為此次事件“男主角”之一的博世，2016年在中國收獲了一個意外好的財年。2016年，中國市場作為博世除德國之外的最大單一市場，為博世貢獻了其全球銷售額的17%，在華銷售額實現(xiàn)915億元人民幣、同比增長19%，成為該公司最重要的業(yè)績增長點。