單方事故的出險如何“定位”當事人、保費過高如何平衡用戶體驗等都是共享汽車面臨的問題。

當共享單車遍布大街小巷，共享汽車也逐漸進入人們的視野。節(jié)約資源、緩解搖號難等問題，共享汽車被賦予了很多美好的愿望。不過，當愿望落地，擺在前行道路上的還有諸多難題，共享汽車的保險問題就是其中之一。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分汽車共享平臺的保障額度較低，不能滿足人們的需求。同時，由于共享汽車隨取隨用隨還等獨有特點，使得汽車在某些情況下雖然發(fā)生了事故卻找不到責任人，這些維修費用得由共享平臺自己承擔或通過保險途徑解決，而后者將影響到下一年的保費。

市場有望達1.8萬億元

每到雙月份的月底，總有一些人幸福地曬出搖中的小汽車車牌號，而另一些人則郁悶地感慨再一次錯過。事實上，在大城市，汽車限購、限行、養(yǎng)車成本高、停車難等種種因素使得有駕照無汽車、有汽車不能開的人群為數(shù)不少，共享汽車的出現(xiàn)正是奔著解決這些痛點而去。

“以后出差到了機場，約上一輛共享汽車開回家，比打車便宜，真是省錢又省心。”一位市民對共享汽車的出現(xiàn)很是興奮，在朋友圈發(fā)表其美好的愿望。

除了契合消費者的需求，共享汽車還有其他優(yōu)點。

國家信息中心曾發(fā)布報告預(yù)測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。統(tǒng)計顯示，目前一輛車一天約行駛1.5個小時，20-23個小時停在車位上，分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時，使用效率得以提升。

羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》認為，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

共享汽車風險較高

無論從消費者需求還是其社會效應(yīng)看，共享汽車的出現(xiàn)都有積極意義。但待到其真正落地發(fā)展，卻還面臨諸多難題。共享汽車的安全駕駛及其相關(guān)的保險問題便是其中之一。

盡管共享汽車大規(guī)模投入運營的時間還不長，但已經(jīng)發(fā)生幾起與之相關(guān)的交通事故。據(jù)媒體公開報道，4月10日，西安，田先生駕駛共享汽車在準備還車的路上和一輛出租車相撞；4月11日，成都，蘇女士駕駛共享汽車撞上路中間的護欄和隔離墩并導(dǎo)致在另一邊車道行駛的一輛奔馳車受損；4月25日，成都發(fā)生一起共享汽車交通事故，致1人遇難，另一人膝蓋粉碎性骨折。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，租車人士不熟悉車況是共享汽車風險較大的原因之一。“對自己熟悉的車，車感好；而對不熟悉的車，容易緊張或者發(fā)生操作失誤的情形。”老司機張師傅對記者表示。同時，開車是個熟練活兒，但租車群體中不少是買不到車的人群，他們平時練手的機會較少，處理緊急情況的能力不強，也導(dǎo)致風險較高。

此外，還有人反應(yīng)，有的新手司機拿共享汽車來練手，在這個過程中，發(fā)生事故的風險較大，尤其是剮蹭類的小事故；也有的人不愛惜車內(nèi)環(huán)境，留下垃圾等。從車的角度來看，共享汽車使用時長一般比私家車更長，不同的司機對車輛的愛惜程度也不同，其中隱藏著一些風險。

不過，由于共享汽車隨取隨用隨還的特征，在這場分時租賃的“接力”賽中，如果發(fā)生單方事故或者故意危害汽車安全的行為，如何追責到事故發(fā)生時對應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。

“當發(fā)生單方事故時，是否如實告知共享汽車平臺主要看租車消費者的個人意識。”一位接受采訪的業(yè)內(nèi)人士表示。如果消費者不告知，平臺很難追溯責任人，一般只能自己通過保險途徑進行處理，然而，這將對汽車下一年的保費產(chǎn)生影響。面對保費上漲，平臺如果選擇自己承擔，必然增加運營成本；如果選擇將成本轉(zhuǎn)移到租車用戶身上，則又會影響其使用成本，從而進一步影響其市場競爭力。

部分平臺車輛保障額度低

汽車一旦上路，必然面臨一定的風險，同時這些汽車也必須有相應(yīng)的保險。那么，是不是當共享汽車發(fā)生交通事故時，都是由保險公司來進行賠付呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，并非都是如此，而是需要區(qū)分不同的情況，同時，部分平臺為汽車購買的第三者責任險保障額度較低，一旦租車人發(fā)生較為嚴重的交通事故，自己可能承擔較大的風險。

對于共享汽車事故的保險賠付，記者在某共享汽車平臺（下稱“平臺A”）的用戶服務(wù)協(xié)議中看到，會員下單租車時，如果選擇購買不計免賠服務(wù)，在理賠額度范圍內(nèi)且保險公司沒有拒賠或免賠的情況下，會員不需要承擔1500元以下的車輛維修費用；如果選擇不購買不計免賠服務(wù)，則需承擔所有車輛損失及因維修造成的停運損失（200元/天）。

而在另一共享汽車平臺（下稱“平臺B”）的用戶服務(wù)協(xié)議中，記者看到，用戶駕車出險后，應(yīng)先行墊付費用；車輛出險后，用戶需支付相當于定損金額的10%作為次年車輛保險上浮費；同時，對于車輛定損金額損失在3000元及以上時，用戶需承擔定損金額的25%額外費用作為承租車輛加速折舊費。

汽車租賃平臺給共享汽車購買了哪些保險？記者發(fā)現(xiàn)，不同的平臺有較大區(qū)別。

平臺B的用戶服務(wù)協(xié)議指出，租賃車輛的商業(yè)保險及交強險（包括但不限于車損險、第三者責任險、全車盜搶險、車身劃痕險、玻璃單獨破碎險、司乘座位責任險等）由途歌承擔。不過，在該協(xié)議中，并沒有明確各險種的保障額度。記者多次撥打該平臺客服電話，始終提示“線路正忙”，截至發(fā)稿也沒能接通。

而平臺A表示，其向會員提供的車輛都已投保了交強險、車損險和第三者責任險。值得注意的是，三責險的額度為5萬元。那么，一旦不幸發(fā)生交通事故，在保險保障額度之外的責任，應(yīng)當怎么處理？該協(xié)議指出，在會員有責任的情況下承擔一切超出保險公司理賠和/或保險公司拒絕理賠部分的費用。

記者調(diào)查了北京的幾位車主，其為自己的私家車購買的三責險額度大多為50萬元和100萬元這兩檔。“萬一發(fā)生人傷事故，感覺賠償額度會比較高，保障買充足一點更放心。”車主李先生表示，如果知道一輛汽車的三責險僅有5萬元，是不敢上路的。對于5萬元的三責險保障額度，受訪者皆認為過低，租車者承擔的風險過大。記者致電平臺A的客服中心，對方表示平臺沒有對保險問題進行專門培訓(xùn)并表示將稍后由專業(yè)人士聯(lián)系記者進行解答，不過截至發(fā)稿記者也沒有接到電話。

事實上，在遇到事故之前，少有消費者會重點關(guān)注共享汽車的保險問題，記者隨機采訪了幾位北京市民，李先生表示，近期正準備嘗鮮共享汽車，當?shù)浾邌柤笆欠耜P(guān)心共享汽車的保險問題時，他表示共享汽車平臺應(yīng)該會給汽車購買保險，并沒有想到仔細閱讀保險條款。

云南震序律師事務(wù)所律師張宏雷表示，三責險屬于非強制的商業(yè)險，盡管汽車租賃平臺可以自主選擇給汽車購買三責險的額度，但由于共享汽車的特殊性，其保障額度不應(yīng)低于普通私家車，他建議平臺為汽車購買50萬元及以上檔次的三責險。