又一位沃爾沃高管離職了。

雖然此次離開的沃爾沃汽車中國銷售公司市場部副總裁易寒，將回到吉利集團內(nèi)部分管LYNK&CO品牌，比起之前的沈輝、付強、柳燕、寧述勇等人，并不算真正意義的離職。但兩年5位高管變動，讓人對沃爾沃的人事制度體系健康與否高度關(guān)注。

更令人議論紛紛的是沃爾沃近期在中國豪華車市場上的表現(xiàn)。在連續(xù)幾年沖擊10萬輛銷量未果后，沃爾沃汽車中國銷售公司總經(jīng)理陳立哲曾在今年上海車展期間表示，對今年突破10萬輛大關(guān)有信心。但1-4月份，沃爾沃在華銷量為3.2萬輛，雖然同比增長23.5%，且有“下半年一般好于上半年”的銷售規(guī)律，但要想輕松拿下10萬輛，今年接下來的日子哪個月都不能松懈半分。

產(chǎn)品競爭力不足 

曾經(jīng)甩在身后的對手，今年已經(jīng)大步追了上來。凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯的銷量都已超過沃爾沃。在二線豪華品牌陣營，沃爾沃已淪為墊底的那一個。“其實，豪華車市場的增長已越來越難，更多的是向中級車下探，搶奪中級車市場，”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“誰能搶到中級車更多的份額，誰就是這場爭奪戰(zhàn)的勝者。在這方面，沃爾沃顯然落后于其他幾個競爭品牌。”

而造成這種落后局面的原因，除了頻繁的人事動蕩外，產(chǎn)品競爭力不足也被認為是一大主因。曾被寄予厚望的XC90上市后銷量一直平平，僅半年就宣布官方降價，就是因為沃爾沃高估了XC90的產(chǎn)品競爭力。“花100萬元買一輛2.0T的車子到底值不值”，這個話題能引起熱烈討論，本身就說明了沃爾沃產(chǎn)品在消費者心中可能并不如自己認為的那樣受歡迎。

之后上市的S90也從側(cè)面印證了這一點。去年年底，S90國產(chǎn)后，價格下探到40萬元，競爭對手直指奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E。但月銷幾百臺至1000臺的銷量卻實在無法與競爭對手相提并論。而之前S90上市時，沃爾沃期望的銷量是月銷2000臺。

不過，經(jīng)銷商對S90的未來很有信心，北京一家經(jīng)營沃爾沃7年以上的經(jīng)銷商老總告訴北京青年報記者，“競爭對手為了占領(lǐng)市場已經(jīng)打得頭破血流了，七折、八折到處都是，褲子都掉了，而沃爾沃卻還是西裝革履，正襟危坐，連招都沒出呢。S90在終端一分錢優(yōu)惠都沒有，銷量卻已經(jīng)從幾百臺爬到了1000多臺。隨著新車爬坡期結(jié)束，完成月銷2000臺不是問題。”

何時擺脫二線豪華品牌墊底位置 

對于目前沃爾沃在二線豪華品牌的墊底地位，接近沃爾沃人士告訴北青報記者，這并不是沃爾沃發(fā)展慢了，比如，4月份，沃爾沃在華就實現(xiàn)了38%的同比增長?？梢哉f，沃爾沃的發(fā)展勢頭很好。排名靠后，只能說明競爭對手太瘋狂了，這種靠降價占有市場的做法不可能持久。將來一旦價格回潮，怎么吃進去，還怎么吐出來。

面對今年不太樂觀的汽車市場，沃爾沃給自己定的任務(wù)是在去年9萬輛的基礎(chǔ)上，增加2.2萬輛。一位經(jīng)銷商老總對北青報記者分析，這個增量應(yīng)該不難達到。因為今年的新產(chǎn)品有S90和上海車展上市的V90 CC，年底還會有全新的XC60。V90 CC雖說不是走量的車型，但沃爾沃在旅行車領(lǐng)域可以說沒有對手。而全新XC60就更值得期待了。

不過，這位老總也坦言，做一行愛一行，既然一直經(jīng)營沃爾沃，經(jīng)歷了沃爾沃兩次被收購，那就只能一心一意地把沃爾沃賣好，而不去管它大勢如何。“即使是身處逆境中的韓系車，不是也有經(jīng)銷商做得不錯嗎？”這位老總說。

終端的信心對壓力中的沃爾沃固然重要，但內(nèi)部體系問題、產(chǎn)品力問題、品牌營銷問題等一系列問題不解決，沃爾沃在它的第二故鄉(xiāng)就很難取得其應(yīng)有的成功。而得中國者得天下，中國難題不解決，2020年全球80萬臺的目標就不知要延后幾年實現(xiàn)了。

成立大中華區(qū)，沃爾沃能否提速 

“沃爾沃現(xiàn)在銷售的產(chǎn)品應(yīng)該在5年前上市，已經(jīng)被耽誤了多年的沃爾沃在吉利對之大筆投入后，正走在復興的路上。”接近沃爾沃人士告訴北青報記者，“在當前競爭激烈的中國豪華車市場上，沃爾沃必須盡快站穩(wěn)腳跟，取得應(yīng)有的業(yè)績。沃爾沃再也沒有另一個5年用來被耽誤了。”

“在被吉利收購之前，沃爾沃一直沒有得到福特的有力支持，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場營銷都嚴重滯后。”內(nèi)部人士告訴北青報記者，“而吉利對沃爾沃做的第一件事就是資金投入。將沃爾沃的產(chǎn)品平臺梳理搭建好，令沃爾沃由一家虧損企業(yè)轉(zhuǎn)為盈利企業(yè)。之后，才是將沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)化到吉利的產(chǎn)品上。轉(zhuǎn)化成功后，吉利產(chǎn)品得到了質(zhì)了飛躍，才進一步推出了領(lǐng)克品牌。”

如今的沃爾沃正在全力追趕，希望盡快找回失去的歲月。內(nèi)部人士告訴北青報記者，沃爾沃有自己的目標，也正在穩(wěn)步向目標邁進。人事變動頻繁多數(shù)都是客觀原因，比如有人可能有自己的職業(yè)規(guī)劃，而并非如外界猜測那樣，是因為沃爾沃內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

6月1日，沃爾沃亞太正式成立包括中國大陸、香港、澳門、臺灣在內(nèi)的大中華區(qū)，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁陳立哲將全面負責大中華區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。陳立哲在中國大陸和臺灣有著豐富的工作經(jīng)驗。他于2005年加入沃爾沃汽車中國臺灣公司，歷任市場總監(jiān)、市場與銷售總監(jiān)等職，2009年升任總經(jīng)理，負責整個臺灣市場的銷售運營，并取得了年平均銷售增長40%的業(yè)績。2016年6月1日正式調(diào)任沃爾沃汽車中國銷售公司總裁。

成立大中華區(qū)被認為可以更好地整合資源，優(yōu)化組織架構(gòu)。此次調(diào)整后，沃爾沃將充分加強在大中華區(qū)的資源調(diào)配，將帶動以大陸市場為中心的兩岸三地的優(yōu)勢互補和協(xié)同發(fā)展。對此，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“沃爾沃成立大中華區(qū)，將充分利用四大市場的共通點，有效推動區(qū)域內(nèi)的資源整合，加快沃爾沃在整個大中華地區(qū)的發(fā)展，并以中國為核心提升在亞太市場的表現(xiàn)。”

沃爾沃確實急需提升中國市場的表現(xiàn)，成立大中華區(qū)也許是解決當前一系列難題的重要一步。