據(jù)美國《每日電訊報(bào)》官方網(wǎng)站6月14日?qǐng)?bào)道，今年夏天，波音公司將會(huì)大力發(fā)展無人駕駛客機(jī)技術(shù)。澳大利亞航空公司正饒有興趣地等待飛行測(cè)試的結(jié)果，同時(shí)一大批飛行員也在關(guān)注該技術(shù)的成熟程度，想知道是否會(huì)取代飛行員的存在。

6月19日至25日是世界第三大航空展巴黎航空展的展出日期。早在開幕前的新聞發(fā)布會(huì)上，波音公司產(chǎn)品研發(fā)部門副總裁邁克·辛內(nèi)特就表示，未來幾個(gè)月內(nèi)，人工智能技術(shù)將在一個(gè)客機(jī)座艙模擬器中試驗(yàn)使用，明年有望在飛機(jī)上試用。一旦成功，下一個(gè)挑戰(zhàn)就是說服政府的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，該技術(shù)的商業(yè)操作是安全的。

辛內(nèi)特稱，雖然這很難達(dá)到，但波音公司正在研究，并開發(fā)無人駕駛客機(jī)的相關(guān)算法。通過無線控制飛行技術(shù)，商用飛機(jī)已能完成起飛、巡航和降落的完整過程，但波音卻希望無人駕駛客機(jī)能夠完成緊急迫降之類的艱難任務(wù)，如若不能，后續(xù)發(fā)展將不能實(shí)現(xiàn)。

在歐洲、美國和加拿大，無人駕駛的火車或巴士已經(jīng)投入使用，無人駕駛交通已成為現(xiàn)實(shí)。到2020年至2030年間，無人駕駛汽車將在澳大利亞的公路上正式行駛，悉尼也將在城內(nèi)地鐵的西北線上運(yùn)行無人駕駛列車。此外，為應(yīng)對(duì)工會(huì)，到2019年墨爾本也希望增加城內(nèi)的無人駕駛列車網(wǎng)絡(luò)。

馬庫斯·戴蒙德是澳大利亞空軍飛行聯(lián)合會(huì)的安全與技術(shù)官員，他表示，他們?cè)缫岩庾R(shí)到該技術(shù)的潛力，但即便成功，無人駕駛客機(jī)想要通過國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，并獲得旅客的認(rèn)可也需要很長時(shí)間。“這至少要幾十年，公眾才有足夠的信心依靠一個(gè)獨(dú)立的智能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)到處飛行，如果公眾開始大面積使用無人駕駛汽車，那么無人駕駛飛機(jī)被接受的概率就更多些”。但空軍聯(lián)合會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)此有些擔(dān)心，正密切關(guān)注消費(fèi)者群體的動(dòng)向。

澳大利亞空軍飛行聯(lián)合會(huì)副主席肖恩·羅尼則質(zhì)疑，波音公司為什么要執(zhí)著于開發(fā)無人駕駛客機(jī)技術(shù)。羅尼說，“世界各地的航空公司幾乎都很難招攬足夠的飛行員來駕駛客機(jī)，難道波音公司是在繞開人類，試圖解決這個(gè)問題嗎？”

眼下，飛行員的職業(yè)生涯在縮短，薪水也在縮減，這使得這個(gè)職業(yè)比從前更不理想了。飛行聯(lián)合會(huì)需要確保飛行員成為一個(gè)有吸引力的職業(yè)，而且飛行安全才是人們首先關(guān)心的問題。技術(shù)從來都不是萬無一失，飛機(jī)在飛行中有太多風(fēng)險(xiǎn)和太多變量，比如，現(xiàn)在的雷達(dá)技術(shù)比過去進(jìn)步很多，但飛行員依然會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)窗外的景象與雷達(dá)顯示的并不那么相符。

澳大利亞航空公司新聞發(fā)言人斯蒂芬·莫尼翰公開稱，想看到無人駕駛客機(jī)飛上天，人們要等的時(shí)間恐怕還很長，至少眼下澳航的乘客和飛行員在飛機(jī)上相處的還不錯(cuò)。維珍澳洲航空公司也暗示，會(huì)繼續(xù)觀察該技術(shù)的發(fā)展，即便耗時(shí)多年。

（來源：北京青年報(bào)）