昨日的2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛位上，他稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會(huì)場(chǎng)的路上，“車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長(zhǎng)。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

以互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎起家的百度，當(dāng)前一個(gè)重要的發(fā)展方向是AI與無(wú)人駕駛汽車。昨日，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐百度研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。

不過(guò)，這本應(yīng)是一次尖端技術(shù)演示，卻引發(fā)了一場(chǎng)爭(zhēng)議——細(xì)心的網(wǎng)友通過(guò)視頻發(fā)現(xiàn)，這輛無(wú)人駕駛的車輛在“眾目睽睽”之下違規(guī)了，隨后北京交警表示將介入調(diào)查，那么問題來(lái)了：在司機(jī)沒有駕駛的情況下違章，該罰誰(shuí)？

無(wú)人駕駛汽車

直播中壓實(shí)線變道

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者查看該場(chǎng)發(fā)布會(huì)的回顧視頻時(shí)留意到，在讓現(xiàn)場(chǎng)無(wú)數(shù)人為之鼓掌的視頻連線中，李彥宏坐在副駕駛位，駕駛員全程不碰方向盤，汽車自動(dòng)行駛，順利開上了北京的北五環(huán)，此時(shí)車輛在畫有實(shí)線的路段并到另一車道，同時(shí)也沒有打轉(zhuǎn)向燈。這段視頻畫面被網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)后迅速發(fā)酵，隨后北京交管局也表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。

在交管部門未公布調(diào)查結(jié)果之前，昨天下午，百度對(duì)外補(bǔ)充解釋道，李彥宏所乘坐的無(wú)人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而顧維灝全程也未用雙手觸碰方向盤。關(guān)于百度這輛無(wú)人駕駛汽車的違章問題，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于：無(wú)人駕駛汽車該不該配備駕駛員？駕駛員需要什么資質(zhì)？百度這輛演示車的違章情況，該處罰誰(shuí)？

無(wú)人駕駛處罰成難題？

默認(rèn)規(guī)則看“車輛控制權(quán)”

如果是一輛由駕駛員正常駕駛的汽車實(shí)線變道，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車違反禁止標(biāo)線指示的，罰款200元，扣3分，罰款和扣分的對(duì)象都是駕駛員。那么無(wú)人駕駛汽車違章后該如何判定責(zé)任？

長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)默認(rèn)規(guī)則是“按照車輛控制權(quán)來(lái)界定”。無(wú)人駕駛有很多種分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，按照SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，在一級(jí)、二級(jí)情況下出了事故由駕駛員負(fù)責(zé)，因?yàn)轳{駛員需要全程關(guān)注。即使到了三級(jí)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)控制方向盤，但也要求駕駛員全程關(guān)注，當(dāng)前車企的無(wú)人駕駛汽車都會(huì)在說(shuō)明書上標(biāo)明。如果是完全無(wú)人駕駛狀態(tài)下出現(xiàn)違章或事故，則涉及技術(shù)問題，生產(chǎn)廠家要負(fù)責(zé)任。百度無(wú)人駕駛汽車實(shí)線變道不打燈問題，或涉及車輛系統(tǒng)對(duì)路況的判斷錯(cuò)誤。據(jù)悉，此次李彥宏乘坐的無(wú)人駕駛汽車基于最新推出的Apollo技術(shù)，由百度和博世一起開發(fā)，汽車會(huì)自動(dòng)識(shí)別路上障礙。

記者采訪了一位北京公安交警部門的工作人員，他表示：當(dāng)前針對(duì)無(wú)人駕駛車輛違章，并無(wú)法規(guī)可依。而且當(dāng)前無(wú)人駕駛車輛多登記為企業(yè)所有，“按道理是誰(shuí)開車誰(shuí)是責(zé)任人，若是機(jī)器開車，只能暫時(shí)認(rèn)定由坐在駕駛座上的人負(fù)責(zé)。”

此外，有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛汽車上路。但早在2015年，百度無(wú)人駕駛汽車就已首次在五環(huán)測(cè)試，至于此次是否經(jīng)過(guò)審批，目前尚不得而知。

無(wú)人駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

影響相關(guān)法規(guī)制定

以歐美地區(qū)為例，NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）、SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）、ERTRAC（歐洲道路交通研究咨詢委員會(huì)）分別對(duì)無(wú)人駕駛進(jìn)行了分級(jí)定義，也成了歐美等各國(guó)研究無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法規(guī)的依據(jù)。我國(guó)國(guó)內(nèi)車企基本采用美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)為無(wú)人駕駛汽車分級(jí)，即：

一級(jí)為“駕駛支援”，主要還是靠人類來(lái)操控；

二級(jí)為“部分自動(dòng)化”，系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)跟車和定速巡航、車道偏離輔助等，其他駕駛動(dòng)作依然靠人來(lái)進(jìn)行；

三級(jí)為“有條件自動(dòng)化”，由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，人類駕駛者提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答；

四級(jí)為“高度自動(dòng)化”，無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，即便人類駕駛者不對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求進(jìn)行應(yīng)答，系統(tǒng)在限定范圍內(nèi)進(jìn)行行駛判斷；

五級(jí)則是完全自動(dòng)化，可以在任何環(huán)境下無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛車上路需審批

駕駛員要有特殊“駕駛證”

記者從相關(guān)車企業(yè)獲悉，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛汽車上路，但如果是企業(yè)為了測(cè)試所需，可向國(guó)家相關(guān)部門申請(qǐng)審批。記者從曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行過(guò)多次無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試的長(zhǎng)安汽車獲悉，當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車仍然需要配備駕駛員，且這個(gè)駕駛員需要有專門的“自動(dòng)駕駛汽車”駕駛證。

記者留意到，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，暫時(shí)還沒有把無(wú)人駕駛的問題納入考慮，相關(guān)的配套法律體系也是如此。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京表示，目前的法律法規(guī)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛面對(duì)的法律缺失，在全世界都是一個(gè)難題。

中國(guó)從2016年已經(jīng)開展了對(duì)于無(wú)人駕駛問題的法律研究。記者留意到，去年6月，中國(guó)汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾表示，將聯(lián)合公安部制定規(guī)范有關(guān)無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試的法律法規(guī)，法規(guī)發(fā)布前禁止車企在高速路上開展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。今年6月13日，工信部網(wǎng)站已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布《關(guān)于征求<國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）>（征求意見稿）意見的通知》，目前已經(jīng)初步確立了不少意見。