每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 梁薇     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

當(dāng)業(yè)界討論歐洲部分國家將禁售燃油車，可能造成傳統(tǒng)車消亡的聲音還未消退，此前在歐美地區(qū)爆發(fā)的尾氣門事件又有了新動向，再把此爭論推上了風(fēng)口浪尖。

不過，除了先前被曝光的大眾、雷諾、標(biāo)志雪鐵龍，這次連戴姆勒也難逃這場將近維持了2年時間，還未見消停的“排放門”事件，并成為了主角之一。

本周三，據(jù)德國多家媒體報道，德國斯圖加特地方法院的一份調(diào)查報告顯示，2008年至2016年，戴姆勒涉嫌在美國和歐洲市場銷售尾氣排放超標(biāo)的柴油車，涉及的車輛超100萬輛，其中包括乘用車和小型貨車。

據(jù)調(diào)查，涉事車輛搭載的是OM642型和OM651型柴油發(fā)動機(jī)，其中還涉及奔馳的多個車型。德國檢方懷疑涉事車型非法安裝了操控裝置，使尾氣凈化系統(tǒng)在車輛接受尾氣檢測時激活，而在一般行駛過程中處于關(guān)閉狀態(tài)。

自2015年9月大眾汽車集團(tuán)柴油門事件遭曝光后，歐洲各國的監(jiān)管部門迅速反應(yīng)，當(dāng)?shù)剀嚻笕缋字Z、標(biāo)致雪鐵龍和戴姆勒均先后遭遇調(diào)查，并且近兩年來調(diào)查一直未停止，今年5月，戴姆勒的辦公室還曾遭到德國檢方搜查。

對車企的尾氣排放作弊行為，歐洲的環(huán)保組織一向較激進(jìn)，且對相關(guān)國家和地區(qū)進(jìn)行了游說。2015年，歐洲游說組織——運(yùn)輸暨環(huán)境 (Transport and Environment ,T&E)曾表示，大眾在美銷售的柴油車型使用作弊軟件，只是整個行業(yè)的“冰山一角”，有明確證據(jù)顯示，在歐洲，類似違規(guī)軟件除大眾外，還有其他車企在使用，歐盟應(yīng)成立獨(dú)立組織對排放進(jìn)行測試。

這類環(huán)保組織的游說，在一定程度上促進(jìn)了歐洲相關(guān)國家的調(diào)查力度，而隨著尾氣門調(diào)查的深入，柴油車已窮途末路的觀點(diǎn)開始流行開來。

早在2015年，業(yè)內(nèi)就有觀點(diǎn)認(rèn)為，受尾氣門事件沖擊，柴油車市場份額可能會因此下跌。再加上近期多個國家宣布，將在2025年或2030年完全禁止銷售燃油車，柴油車甚至汽油車似乎在歐洲已看不到未來。

不過，從銷量數(shù)據(jù)來看，目前在歐洲主流市場上，柴油車仍占據(jù)半壁江山。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲主流市場的乘用車新車銷量中，2006年，柴油車的份額首次占到50%，此后連續(xù)多年保持穩(wěn)定增長，到2012年，柴油車市場份額才開始下滑，直到2015年，該項(xiàng)占比仍達(dá)到51.6%，此后隨著尾氣門的發(fā)酵，2016年跌至49.5%，即便如此，此項(xiàng)占比依然較高。

與此同時，2015年以來，柴油車丟失的市場份額并非被新能源所取代，主要是被汽油車所搶占。ACEA的數(shù)據(jù)顯示，去年，歐洲主流市場汽油車的市場占有率已達(dá)到45.8%，較2015年增長了2.3個百分點(diǎn)，同期新能源汽車市場份額反而有所下降，由2015年的4.5%降至4.2%。

據(jù)NBD汽車（微信號：NBD-AUTO)了解，今年以來，西歐國家推動電動化的步伐越來越快。繼挪威、荷蘭、德國分別計劃在2025年和2030年停售燃油車后，據(jù)新華社報道，日前，法國團(tuán)結(jié)與生態(tài)轉(zhuǎn)型部長尼古拉•于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

有業(yè)內(nèi)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，在這類表態(tài)要停售燃油車的國家中，只有少數(shù)進(jìn)入了立法程序，多數(shù)還停留在議員或政府官員的提議階段。

而僅就這部分將要禁售燃油車國家的柴油車銷量來看，目前的市場占比也不小。ACEA數(shù)據(jù)顯示，在去年丹麥的新車銷售中，柴油車的市場份額為36%，較2015年增長了5個百分點(diǎn)；芬蘭同期的柴油車市場占比為33.3%；荷蘭則已降至18.9%；法國則由2012年的72.9%，逐步降至去年的52.1%。

而隨著尾氣門事件的發(fā)酵，歐洲的相關(guān)檢測也日趨嚴(yán)格，對燃油車，特別是柴油車的市場銷量帶來影響。今年9月，歐洲地區(qū)將生效一項(xiàng)新政策，采用WLTP方式對汽車排放物和二氧化碳進(jìn)行測試，測試項(xiàng)目將更加嚴(yán)格。

不過，也要看到，近年來，車企也在采取各種措施降低污染物的排放，以應(yīng)對政策的趨嚴(yán)帶來的市場變化，進(jìn)而提振柴油車的市場表現(xiàn)。歐洲環(huán)境機(jī)構(gòu)（EEA）5月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年歐洲上牌的輕型車中，二氧化碳的平均排放量為163.8克/公里，較2015年已經(jīng)下滑了2.7%，不過距離歐洲地區(qū)要求的2020年147克/公里的目標(biāo)還有一些距離。

雖然，短期內(nèi)柴油車還未到窮途末路的階段。但有分析指出，柴油車通過現(xiàn)有排放要求都需要作弊來完成，那隨著環(huán)保等法規(guī)的逐漸升級，柴油車將更難以達(dá)到要求。

看來，柴油車這次真的作到頭了?。?！

上述行業(yè)分析師也指出，未來十幾年，內(nèi)燃機(jī)與電動系統(tǒng)混合使用的情況可能會增多，單純的燃油車或會逐漸消亡，但內(nèi)燃機(jī)在汽車上的使用上仍非常重要。