中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布最新報(bào)告稱，今年前三季度，我國(guó)船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運(yùn)行，造船完工量繼續(xù)增長(zhǎng)，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的加快，船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國(guó)造船完工3515萬載重噸，同比增長(zhǎng)41%；承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%；9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。

截至10月18日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1566點(diǎn)，不但達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)，而且創(chuàng)2014年3月份以來(43個(gè)月)最高點(diǎn)。并且從今年8月份以來，BDI都在千點(diǎn)以上運(yùn)行，并且保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

JPMorgan也于近日樂觀稱，受中國(guó)鐵礦石的巨大需求對(duì)大型好望角型船舶的需求推動(dòng)，干散貨市場(chǎng)的增長(zhǎng)出人意料的強(qiáng)勁，并看好后期整體走勢(shì)。

由于干散貨市場(chǎng)極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量?jī)H為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計(jì)近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時(shí)期減少了91%（按載重噸計(jì)算）。

從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家。

克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，近年來，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數(shù)計(jì)算,2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數(shù)不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場(chǎng)環(huán)境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。

新加坡船東EasternPacificShipping近日在大連中遠(yuǎn)川崎下單訂造了兩艘61000載重噸Ultramax型散貨船，定于2019年交付。這是大連中遠(yuǎn)川崎自2015年年底以來接獲的第一份新船訂單。

繼現(xiàn)代重工確認(rèn)接獲10+5艘VLOC訂單，淡水河谷30艘VLOC大單的第二筆訂單也將正式敲定。據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，工銀租賃和招商輪船即將在青島北船重工下單訂造6+3艘325000載重噸VLOC，總價(jià)值達(dá)到6.75億美元。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布，2017年三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）為654點(diǎn)，與2016年三季度607點(diǎn)相比，提高47點(diǎn)，同比增長(zhǎng)7.7%；與2017年二季度649點(diǎn)相比，增長(zhǎng)5點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，指數(shù)和年中相比有所增長(zhǎng)，仍處于偏冷區(qū)間。

值得注意的是，船廠的主要效益指標(biāo)仍在惡化。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2843.5億元，同比下降6.9%；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2125億元；利潤(rùn)總額11億元。