每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

友友用車和EZZY的相繼停運(yùn)，一度讓業(yè)界對(duì)共享汽車的商業(yè)化未來(lái)產(chǎn)生疑問(wèn)，但先驅(qū)者的失敗并沒(méi)有影響市場(chǎng)玩家入局，眼下共享汽車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭正處于逆勢(shì)升溫中。

10月26日途歌宣布獲得了2000多萬(wàn)美元的B輪融資；11月2日，滴滴宣布成立全球新能源汽車服務(wù)公司，開(kāi)始對(duì)共享汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局；11月3日，共享單車品牌摩拜也宣布開(kāi)始跨界進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)……

事實(shí)上，共享汽車誕生在一度非?；馃岬墓蚕韱诬囍?，然而近年來(lái)的發(fā)展卻始終不溫不火，其火爆程度遠(yuǎn)不如共享單車強(qiáng)烈，然而眼下為何各方“頭部玩家”開(kāi)始集中入局共享汽車市場(chǎng)？這與今年以來(lái)的政策導(dǎo)向有很大的關(guān)系。

8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，鼓勵(lì)與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得愈發(fā)成熟。

全年融資增速預(yù)計(jì)超800%

近年來(lái)，共享汽車的發(fā)展并不順利，由于前期投入大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難，盈利模式不成熟等問(wèn)題，讓很多企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)都望而卻步，行業(yè)規(guī)模未能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

然而，今年以來(lái)，共享汽車行業(yè)似乎進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是近幾個(gè)月以來(lái)，頻繁有各行業(yè)的“頭部玩家”加入，除滴滴、摩拜外，以團(tuán)購(gòu)起家的美團(tuán)也開(kāi)始跨界進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

11月3日上午，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)招聘分時(shí)租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，出現(xiàn)在某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺(tái)上，消息一出，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，美團(tuán)接下來(lái)將要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍進(jìn)軍共享汽車市場(chǎng)。

事實(shí)上，不僅是新入局者逐漸增加，在資本市場(chǎng)，對(duì)共享汽車的態(tài)度也比之前好了很多。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到1.5億元，平均每年漲5000萬(wàn)元人民幣；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計(jì)將超800%。

對(duì)于共享汽車突然“火爆”，楊洋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前共享汽車更多的是處于試水期，今年以來(lái)政府相繼出臺(tái)關(guān)于共享汽車的有關(guān)政策，鼓勵(lì)與扶持的態(tài)度逐漸明確，與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)前期的試錯(cuò)，共享汽車商業(yè)模式也變得愈發(fā)成熟，共享汽車行業(yè)發(fā)展正進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。

而在《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布后，共享汽車迎來(lái)了一撥融資潮。包括駕唄、環(huán)球車享、盼達(dá)用車等共享汽車公司都在啟動(dòng)融資。

螳螂捕蟬黃雀在后？

除政策鼓勵(lì)外，市場(chǎng)本身的逐漸成熟也是行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段的重要原因。

“此前幾年大家都在進(jìn)行試錯(cuò)。”楊洋表示，在試錯(cuò)的過(guò)程中，企業(yè)不斷調(diào)整與升級(jí)，逐漸探索出較為成熟的盈利模式，目前中國(guó)的共享汽車市場(chǎng)，有些企業(yè)已經(jīng)可以做到收支平衡，甚至開(kāi)始盈利了。

值得注意的是，在前期以小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主不斷試錯(cuò)之后，規(guī)模更大資金更為雄厚的公司將直接采用較為成熟的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)入市場(chǎng)。

例如，目前北汽、上汽、吉利等汽車企業(yè)均推出了自己的共享汽車項(xiàng)目。一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前北汽旗下已有5個(gè)共享汽車項(xiàng)目，共享汽車可看作車企整體業(yè)務(wù)鏈中的一環(huán)，這對(duì)于北汽的品牌傳播與銷量增長(zhǎng)都有著重要意義；由于此前整車企業(yè)僅進(jìn)行租車運(yùn)營(yíng)，因此無(wú)法與有其他業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的共享汽車平臺(tái)相比不占優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在，整車企業(yè)運(yùn)營(yíng)共享汽車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而在楊洋看來(lái)，在整車企業(yè)，包括新進(jìn)的美團(tuán)等企業(yè)之后，還有大玩家在觀察市場(chǎng)，等待現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行試錯(cuò)而暫時(shí)沒(méi)有入局。

“這些巨頭，以大型能源集團(tuán)、通信集團(tuán)，還有地產(chǎn)集團(tuán)為代表。”在近期舉行的蘭州共享汽車高峰論壇上，楊洋表示，這些大玩家之所以著急入局，是因?yàn)樗麄兪掷镎莆樟舜罅康馁Y源、資金的時(shí)候，他們就不需要早期在這個(gè)市場(chǎng)里試錯(cuò)，他只需要觀察就行了。

可以看到，在共享汽車發(fā)展的背后，未來(lái)幾年將會(huì)是格局發(fā)生巨變的幾年，而這種變化必定將伴隨著企業(yè)淘汰。有分析認(rèn)為，EZZY的倒閉并不會(huì)阻擋行業(yè)發(fā)展的腳步，但其失敗的教訓(xùn)仍會(huì)為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的經(jīng)驗(yàn)，在接下來(lái)的行業(yè)洗牌期內(nèi)，如何在盈利模式、用戶體驗(yàn)、成本降低等方面做得更好，將會(huì)是中小企業(yè)避免被大資本洗牌淘汰掉的關(guān)鍵。