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每經(jīng)記者 張斯 實習記者 劉春山

每經(jīng)編輯 盧祥勇

11月23日，工信部官網(wǎng)掛出通知，啟動5G技術研發(fā)試驗第三階段工作，力爭與國際標準同期推出5G預商用產(chǎn)品；11月24日，中國移動董事長尚冰在2017年中國移動全球合作伙伴大會上介紹，5G網(wǎng)絡將在2022年正式商用。種種跡象表明，5G產(chǎn)業(yè)商用已經(jīng)進入加速期。

5G時代最大的不同，是將真正幫助整個社會構建“萬物互聯(lián)”。尚冰在會上表示，當前智能萬物互聯(lián)正處于連接數(shù)快速增長的階段，預計到2020年全球互聯(lián)終端數(shù)量有望達到290億，其中180億與物聯(lián)網(wǎng)相關。

基站和光纜等廠商提前嘗到甜頭

在5G這個大產(chǎn)業(yè)上，設備商和運營商的“嗅覺”可以說是最靈敏的。11月17日，高通、中興通訊就與中國移動聯(lián)合宣布，成功實現(xiàn)了全球首個基于3GPP R15標準的端到端5G新空口(5G NR)系統(tǒng)互通(IoDT)，這是5G由標準走向產(chǎn)品和預商用的重要“里程碑”。

幾天后，即11月23日，據(jù)工信部網(wǎng)站消息，按照5G技術研發(fā)試驗總體安排，工信部發(fā)布通知啟動5G技術研發(fā)試驗第三階段工作。工信部指出，明確5G第三階段試驗目標，重點面向5G商用前的產(chǎn)品研發(fā)、驗證和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，開展商用前的設備單站、組網(wǎng)、互操作，以及系統(tǒng)、芯片、儀表等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的互聯(lián)互通測試，全面推進產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)基本達到商用水平。

業(yè)內人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，雖然離5G大規(guī)模的商用還有兩年，相關公司業(yè)績的顯現(xiàn)還需要時間，但按照3GPP的標準制定時間表，2018年9月將凍結第一版5G標準，5G建設箭在弦上。從2018年開始，運營商網(wǎng)絡試驗進展，關于5G的消息將會越來越密集，從而催化提升產(chǎn)業(yè)鏈公司估值。

對于5G產(chǎn)業(yè)鏈投資機會，國金證券表示，可重點關注三大率先受益領域機會，包括1.5G主設備廠商、光纖光纜行業(yè)公司和通信工程設計相關公司。多家券商普遍認為，5G設備相關的市場空間將是萬億元級別的。

例如在基站方面，華泰證券指出，預計5G無線接入網(wǎng)建設大幕有望在2019年開啟，5G基站價格的大幅上漲助力無線接入產(chǎn)業(yè)鏈深度受益。國內5G建設聚焦宏基站廣覆蓋，預計采購基站設備的總支出有望達到1.4萬億元。國信證券則認為， 5G的基站數(shù)量會比4G基站總量多很多。粗略來看，如果要達到現(xiàn)在4G網(wǎng)絡同等覆蓋程度，需要5G基站數(shù)量為現(xiàn)在4G基站數(shù)量的1.8至2.1倍，基站組網(wǎng)過程中需要使用更多光纖光纜資源。

除了基站，光纜也是一大筆投入。前不久，中國移動發(fā)布了 2018 年普通光纜產(chǎn)品（第一批次）以及骨架式帶狀光纜兩項集中采購招標公告，分別計劃采購約 1.1 億芯公里普通光纜和 549.8 萬芯公里骨架式帶狀光纜。

中國移動明年20億元補貼物聯(lián)網(wǎng)

在上述大會上，除了5G，中國移動還想向外界描繪的一個前景是物聯(lián)網(wǎng)。

在會上，中國移動總裁李躍表示，2018年將拿出20億元專項補貼，推動物聯(lián)網(wǎng)的各種基礎設施的建設，降低各行各業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術的門檻和成本。

宏信證券研報認為，物聯(lián)網(wǎng)已成為三大運營商重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。中國電信在今年5月實現(xiàn)31萬個NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）基站升級,還在今年6月發(fā)布了全球首個NB-IoT套餐;中國移動在今年8月啟動395億元蜂窩物聯(lián)網(wǎng)(主要為NB-IoT 和eMTC)標志著中國移動開始正式進入實質性階段;中國聯(lián)通現(xiàn)也開始在全國進行移動物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡建設,在全國數(shù)十個城市完成NB-IoT 試商用開通。

更早前的8月25日，中國聯(lián)通也宣布成立了“中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，包括阿里巴巴、騰訊、百度、華為等30多家企業(yè)成為聯(lián)盟成員。這是中國聯(lián)通混改方案落地后的“首次亮相”。

三大運營商紛紛積極打造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的背后，是蜂窩物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大前景。今年6月15日，工信部發(fā)文全面推進NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT建設發(fā)展，要求到2017年末，實現(xiàn)NB-IoT基站規(guī)模達到40萬個，到2020年NB-IoT網(wǎng)絡實現(xiàn)全國普遍覆蓋。中國移動此次表示，實現(xiàn)了346個城市的城區(qū)NB-IoT連續(xù)覆蓋，2018年將新增物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)1.2億，物聯(lián)網(wǎng)總連接數(shù)超過3.2億。

在大街小巷遍布的ofo小黃車、和摩拜單車上同樣能找到三大運營商物聯(lián)網(wǎng)技術的身影，ofo小黃車采用的就是中國電信和華為共同研發(fā)的NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，此前已經(jīng)使用很長時間的摩拜共享單車智能鎖基于中國移動和愛立信的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。在河北雄安新區(qū)，基于NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術的新一代智慧停車場、智慧井蓋、智慧路燈等已全面建成并投入使用。

物聯(lián)網(wǎng)其實已經(jīng)喊了很久，目前基于NB-IoT技術的遠距離通信的成熟催生著行業(yè)崛起。通信行業(yè)分析人士康釗對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，各種非蜂窩類網(wǎng)絡技術也曾被應用在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上，只是在具體應用和項目實施過程中，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳率不高、電池壽命低、成本高等問題。NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)具有深度覆蓋、低功耗、低成本等優(yōu)點，既克服了傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)技術的碎片化、局部使用難以規(guī)模應用的缺點，又解決了傳統(tǒng)移動網(wǎng)（3G/4G）技術用于物聯(lián)網(wǎng)的功耗大、成本高、覆蓋性能不夠等問題。

另一方面，目前移動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然面臨諸多不成熟的地方，比如芯片模組以及上游硬件企業(yè)在成本方面有待進一步提高，以及在應用場景的碎片化、垂直細分也使得落地難度增加，有待繼續(xù)推動制定統(tǒng)一的標準。