隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國(guó)車(chē)企一改過(guò)去的觀望態(tài)度，紛紛“搶嫁”本土品牌，在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)了新一輪合資。

新能源車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)合資潮

近一段時(shí)間，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)了新一輪合資，新能源車(chē)成為合作的主要內(nèi)容。

2017年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司——華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司在沈陽(yáng)正式成立，新公司業(yè)務(wù)主要涉及輕型商用車(chē)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

通過(guò)建立新的合資公司，華晨金杯與雷諾汽車(chē)將在新能源汽車(chē)和輕型商用車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)銷售等方面，展開(kāi)全方位合作。在新合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃中，當(dāng)下仍以金杯產(chǎn)品為主，同時(shí)將逐步引入雷諾的相關(guān)技術(shù)，對(duì)金杯、華頌等產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，部分老舊產(chǎn)品會(huì)逐步淘汰。新合資公司的第一款車(chē)型Master預(yù)計(jì)會(huì)在2020年上市，可能與新能源車(chē)同步導(dǎo)入，而金杯預(yù)計(jì)也將在2020年前后導(dǎo)入新車(chē)型。

事實(shí)上，除華晨與雷諾這對(duì)組合外，不少跨國(guó)車(chē)企已與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)組建了主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)的新合資公司。例如，早在2010年，戴姆勒集團(tuán)就與比亞迪汽車(chē)合資成立了騰勢(shì)汽車(chē)公司，專門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

而在剛剛過(guò)去的2017年，更是發(fā)生了多起跨國(guó)車(chē)企與自主品牌的合資事件：

2017年6月1日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)；

同日，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，雙方宣布將通過(guò)在華對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作；

2017年8月22日，福特汽車(chē)宣布已與安徽眾泰汽車(chē)股份有限公司簽署了一份合作備忘錄，2017年11月，新合資公司——眾泰福特汽車(chē)有限公司正式成立，將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。

2017年8月29日，雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)新設(shè)立合資公司，在出資比例方面，東風(fēng)為50%，雷諾和日產(chǎn)各出資25%，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，在新能源汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)合資潮的同時(shí)，新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域的合資潮也已悄然開(kāi)啟。

2017年9月中旬，國(guó)際變速箱巨頭采埃孚宣布和北汽集團(tuán)子公司海納川籌備成立電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)部件；2017年10月19日，華域汽車(chē)公告稱，已與全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一的麥格納簽署合資協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

市場(chǎng)與政策成新合資主因

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到49.7%和51.4%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成53.2萬(wàn)輛和50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到56.6%和59.4%。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，按照這樣的速度，2017年新能源汽車(chē)銷量有可能突破70萬(wàn)輛大關(guān)，新能源汽車(chē)已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

業(yè)界人士認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大商機(jī)，任何一個(gè)跨國(guó)車(chē)企都沒(méi)有理由忽視?？鐕?guó)車(chē)企此次與自主企業(yè)合資，目的就是為了搶占中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而中國(guó)政府重視發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是重視發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的決心，也更加堅(jiān)定了跨國(guó)車(chē)企的信心。

與此同時(shí)，即將出臺(tái)的雙積分政策也倒逼跨國(guó)車(chē)企不得不將發(fā)展重心更多地放在新能源車(chē)上。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，活躍在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一直都只有自主車(chē)企，跨國(guó)車(chē)企遲遲按兵不動(dòng)。不過(guò)，按照即將出臺(tái)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(即“雙積分政策”)要求，車(chē)企必須擁有一定比例的新能源積分，如果油耗積分過(guò)多導(dǎo)致新能源積分為負(fù)數(shù)，車(chē)企下一年度將直接停產(chǎn)。

正是在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，雷諾、大眾、福特、奔馳等著名跨國(guó)車(chē)企，看上了江淮、眾泰、北汽這些本土企業(yè)，急忙“聯(lián)姻”。

目前，一些跨國(guó)車(chē)企正在將其新能源汽車(chē)產(chǎn)品引入現(xiàn)有的合資企業(yè)，而另一些跨國(guó)車(chē)企則選擇尋找新的合作伙伴，推出全新的電動(dòng)車(chē)品牌。

但中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家吳松泉認(rèn)為，對(duì)跨國(guó)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)成本非常高，所以在國(guó)內(nèi)找一個(gè)能把成本降到最低的中方合作伙伴，就成為了很好的解決辦法。

在新一輪合資中搶占先機(jī)

與過(guò)去以市場(chǎng)換技術(shù)為目的的合資潮不同，面向新能源車(chē)領(lǐng)域的新一輪合資潮彰顯了自主品牌的崛起。

在華晨與雷諾組建新合資公司的新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，“中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。”這說(shuō)明，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，且仍有無(wú)限的增長(zhǎng)潛力，這是跨國(guó)車(chē)企再度與自主車(chē)企綁定最直接的原因；第二個(gè)也是最重要的原因是，智能化、電動(dòng)化、共享化等新興模式，在中國(guó)市場(chǎng)獲得了比歐美成熟市場(chǎng)更大的成功，而自主車(chē)企在這些新領(lǐng)域布局更早，對(duì)本土市場(chǎng)的了解也更深入。

對(duì)與大眾成立新能源車(chē)合資公司一事，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)就曾公開(kāi)表示，這與國(guó)內(nèi)三十年前的合資有本質(zhì)不同：新合資“一方面體現(xiàn)了合作，另一方面則是共同把眼光放在了全球市場(chǎng)，這是一種很大的改變”。

業(yè)界認(rèn)為，新一輪合資背后，其實(shí)是自主品牌崛起的一大體現(xiàn)。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)占有率排名前十的車(chē)企已難覓外資身影，自主品牌占據(jù)著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)份額。

顯然，對(duì)市場(chǎng)高度敏感的本土企業(yè)已在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認(rèn)為，“自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì)，積累了一定的用戶和經(jīng)驗(yàn)。”

反觀跨國(guó)車(chē)企，則在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局相對(duì)較晚，沒(méi)有產(chǎn)量和產(chǎn)能基礎(chǔ)。因此，與此前本土車(chē)企向外方拋出橄欖枝不同，新一輪合資中，跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始“搶嫁”本土品牌。

不過(guò)，業(yè)界人士也提醒說(shuō)，對(duì)跨國(guó)車(chē)企而言，合資只是權(quán)宜之計(jì)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)，合資新能源汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)集中發(fā)力，而隨著合資品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將發(fā)生重大變化，自主品牌和合資品牌在新能源市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)。