每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

在經(jīng)歷了兩位數(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到“微增長(zhǎng)時(shí)代”，而一汽-大眾卻在此時(shí)迎來(lái)產(chǎn)品大年。

1月15日，在一汽-大眾的年度業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，一汽-大眾汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理 、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠對(duì)記者表示，“2018年，我們將推出5款新車(chē)，包括兩款全新SUV、全新一代CC、全新一代寶來(lái)以及新款高爾夫·嘉旅。”

同時(shí)，董修惠還強(qiáng)調(diào)，2018年，一汽-大眾（大眾品牌）將年度銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在145萬(wàn)輛。

對(duì)此，有分析人士表示：“此前，一汽-大眾并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)高頻率產(chǎn)品投放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，在一個(gè)多變的環(huán)境中，如何將旗下多款產(chǎn)品做好，管理好品牌，成為擺在一汽-大眾面前的一道難題。”

保存量是前提

數(shù)據(jù)顯示，2017年，一汽-大眾（大眾品牌）累計(jì)銷(xiāo)量為140.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%；其中，邁騰銷(xiāo)售21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%；CC為2.3萬(wàn)輛，同比下降24%；蔚領(lǐng)銷(xiāo)量為6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)887.1%。

記者發(fā)現(xiàn)，2017年，在一汽-大眾旗下A級(jí)車(chē)產(chǎn)品序列中，僅寶來(lái)和高爾夫·嘉旅兩款車(chē)型保持增長(zhǎng)，其中寶來(lái)銷(xiāo)量為24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%；高爾夫·嘉旅累計(jì)銷(xiāo)量為4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。

而捷達(dá)、速騰、高爾夫等車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。2017年，三款車(chē)型銷(xiāo)量分別為32.3萬(wàn)輛、32.9萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛，同比分別下滑5.4%、2.2%和13.5%。

眾所周知，在沒(méi)有SUV情況下，A級(jí)車(chē)是一汽-大眾銷(xiāo)量的重要支撐，占比在六成以上。

“我們的A級(jí)車(chē)有90萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模，這是基盤(pán)，也是一汽-大眾事業(yè)成功的基礎(chǔ)，我們要穩(wěn)住這個(gè)基盤(pán)，在2018年打好傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)‘保衛(wèi)戰(zhàn)’，這是我們的重要工作內(nèi)容，也是整體銷(xiāo)售規(guī)劃的基本前提。”董修惠表示，“以捷達(dá)為例，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有超380萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，我們做過(guò)調(diào)研，每個(gè)捷達(dá)基本上換手兩次，這意味著捷達(dá)車(chē)型影響著700多萬(wàn)的車(chē)主，這就是強(qiáng)大的客戶(hù)基盤(pán)帶給我們的紅利。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，一汽-大眾細(xì)分市場(chǎng)份額為40.5%，低于年初預(yù)估水平。換言之，一汽-大眾只能參與中國(guó)乘用車(chē)40.5%覆蓋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

“基于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的判斷，2018年，我們規(guī)劃了145萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，我認(rèn)為是比較穩(wěn)健的，僅比大盤(pán)高一點(diǎn)，這也是我們的一個(gè)基本原則。”董修惠坦言，“從行業(yè)來(lái)看，此前高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越少，傳統(tǒng)兩廂車(chē)和三廂車(chē)已經(jīng)屬于典型存量競(jìng)爭(zhēng)，而過(guò)去幾年異常火爆的A級(jí)轎車(chē)、A級(jí)SUV，甚至A0級(jí)SUV，目前增速明顯放緩，也進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。而我們隨著產(chǎn)品布局日趨完善，旗下產(chǎn)品數(shù)量日趨增多，存量管理將成為一個(gè)挑戰(zhàn)。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)指出，2018年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2987萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

補(bǔ)齊SUV短板

據(jù)了解，2018年，一汽-大眾將迎來(lái)其產(chǎn)品大年，共有5款新車(chē)上市，其中包括兩款SUV車(chē)型，由此終結(jié)一汽-大眾旗下大眾品牌沒(méi)有SUV車(chē)型的歷史。

到2018年第三季度，一汽大眾將推出大眾品牌旗下首款SUV車(chē)型T-Roc，該車(chē)型定位于A級(jí)主流SUV，采用大眾汽車(chē)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB）打造，并將在去年10月正式投產(chǎn)的佛山工廠(chǎng)二期進(jìn)行生產(chǎn)。

同時(shí)，到第四季度還將有一款面向中高端SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品正式上市。

不可否認(rèn)，SUV車(chē)型加入不僅完善了一汽-大眾產(chǎn)品布局，并將在一定程度上提升其細(xì)分市場(chǎng)份額占比，但隨著SUV市場(chǎng)逐漸進(jìn)入“紅海”，以及國(guó)產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)份額不斷攀升，一汽-大眾的SUV之路也并非平坦。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售2471.83萬(wàn)輛，其中SUV銷(xiāo)量1025.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32%，占比達(dá)41.5%。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV車(chē)型銷(xiāo)量占到整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的60.6%。

“在國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV市場(chǎng)中，明星產(chǎn)品比比皆是，這說(shuō)明自主品牌產(chǎn)品無(wú)論從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制、營(yíng)銷(xiāo)、渠道能力等方面都得到提升和改變，與合資品牌形成‘短兵相接’的特點(diǎn)，這也是未來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)的常態(tài)。”董修惠表示，“自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于客戶(hù)基盤(pán)大，渠道能力比合資品牌強(qiáng)，溢價(jià)能力在提升，而合資品牌的優(yōu)勢(shì)是有品牌背書(shū)，溢價(jià)能力目前要強(qiáng)于自主品牌。對(duì)一汽-大眾而言，通過(guò)在A級(jí)市場(chǎng)，以及其他SUV市場(chǎng)，能夠全方位參與競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展，在短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中進(jìn)一步得到提升，在市場(chǎng)中形成長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和品牌影響力，這是我們希望看到的。”

此外，2018年，一汽-大眾還會(huì)投放包括基于MQB平臺(tái)的全新一代寶來(lái)、全新一代CC和新高爾夫•嘉旅等三款車(chē)型。

在5款新車(chē)上市后，一汽-大眾旗下大眾品牌的市場(chǎng)覆蓋度也將從現(xiàn)在的40.5%上升至70%以上。