周一上午開盤，受近期海航資金鏈緊張的消息的影響，海航系個(gè)股集體大跌。截至上午收盤，海航創(chuàng)新(600555)、海越股份(600387)、海航基礎(chǔ)(600515)跌停，海航投資(000616)、東北電氣(000585)盤中一度下跌5%。

海航系五家子公司相繼停牌

2017年11月28日，海航系旗下供銷大集(000564)公告停牌；供銷大集稱，公司重組方案尚在磋商、論證中，交易對(duì)方涉及公司控股股東、實(shí)際控制人下屬的關(guān)聯(lián)方、其他第三方，目前尚未最終確定，公司股票繼續(xù)停牌。供銷大集股票至今仍在停牌之中。

1月11日，海航控股(600221)公告，公司擬籌劃重大事項(xiàng)，于1月10日停牌；海航控股稱，公司擬籌劃重大事項(xiàng)，不確定該事項(xiàng)是否構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，海航控股股票停牌。

1月12日早間，天海投資(600751)發(fā)布臨時(shí)停牌公告，稱因存在重要事項(xiàng)待核查，臨時(shí)停牌一天。隨后的1月16日，天海投資表示，公司控股股東海航科技集團(tuán)，正在籌劃涉及公司的重大資產(chǎn)重組，其股票也在1月16日開市起停牌，公司預(yù)計(jì)連續(xù)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。

1月17日，渤海金控(000415)公告，接到股東海航資本的通知，海航資本正在籌劃涉及渤海金控的重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)尚存在較大不確定性，公司股票自即日起開始停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過10個(gè)交易日。

1月19日，海航系旗下凱撒旅游(000796)發(fā)布停牌公告稱，“因公司發(fā)生對(duì)股價(jià)可能產(chǎn)生較大影響、沒有公開披露的重大事項(xiàng)，申請(qǐng)從19日開市起開始停牌”。1月19日收盤后，凱撒旅游披露另一份公告稱，“公司控股股東海航旅游正在籌劃涉及本公司購買資產(chǎn)相關(guān)的重大事項(xiàng)，該事項(xiàng)可能構(gòu)成公司重大資產(chǎn)重組”，“公司將在十個(gè)交易日內(nèi)刊登相關(guān)公告并申請(qǐng)公司股票復(fù)牌或者轉(zhuǎn)入相關(guān)程序”。

自此，海航系旗下已出現(xiàn)第五家停牌的上市公司，而這五家公司分屬海航旗下不同產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，幾乎涵蓋了海航大部分業(yè)務(wù)板塊。海航旗下上市公司的一系列表現(xiàn)不得不讓人心存疑慮。

密集停牌帶來的，不僅僅是股價(jià)上的反應(yīng)，海航系旗下公司存續(xù)期債券價(jià)格也出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。資料顯示，海航系公司布局航空、金控、旅游等板塊，海航系子公司在國內(nèi)市場(chǎng)存續(xù)債券總額超過1000億元。若持續(xù)發(fā)生上市公司停牌事件，或?qū)⒁l(fā)市場(chǎng)對(duì)于信用債券的交易行為，出現(xiàn)價(jià)格劇烈波動(dòng)。此外，海航集團(tuán)國際2019年到期的美元債一度下跌4.2至84，創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)；2021年到期的債券一度跌3.3至79.5，也接近歷史低點(diǎn)。

或遇流動(dòng)性難題

坊間傳言，資金業(yè)務(wù)市場(chǎng)幾大未解之謎的其中之一，就是“海航到底要多少錢”。而這次，海航的資金似乎真的有些捉襟見肘。此前一段時(shí)間，海航集團(tuán)可能陷入流動(dòng)難題的消息不斷發(fā)酵。

而這一點(diǎn)，也從海航集團(tuán)董事局主席陳峰處得到證實(shí)。

1月18日，海航集團(tuán)董事局主席陳峰對(duì)路透社承認(rèn)公司出現(xiàn)流動(dòng)性難題,但他樂觀認(rèn)為，海航能夠解決現(xiàn)金短缺問題，今年將繼續(xù)獲得銀行及其它金融機(jī)構(gòu)的支持。

陳峰告訴路透，流動(dòng)性問題的存在，“是因?yàn)槲覀冞M(jìn)行了大量的并購，”盡管外部環(huán)境更具有挑戰(zhàn)性，而且中國經(jīng)濟(jì)“從快速增長轉(zhuǎn)向溫和增長”，對(duì)海航獲取新融資構(gòu)成了沖擊。

“美聯(lián)儲(chǔ)升息以及中國的去杠桿，導(dǎo)致很多中國企業(yè)在年底遭遇流動(dòng)性短缺，”陳峰表示，“我們相信我們將能夠克服這些困難，繼續(xù)持續(xù)和健康穩(wěn)定地發(fā)展。”

海航高層親口承認(rèn)集團(tuán)面臨融資困難的情況實(shí)屬罕見。近幾周以來，資金市場(chǎng)都心照不宣地看出了海航集團(tuán)的資金鏈難題。國內(nèi)銀行曾在不同場(chǎng)合都表達(dá)對(duì)于海航的擔(dān)憂，因海航逾期未付部分債務(wù)，而且債務(wù)飆升推動(dòng)該集團(tuán)短期融資成本不斷升高。

“我們的業(yè)務(wù)規(guī)模變得非常龐大，因此需要提高效率，”陳峰表示。“長期目標(biāo)沒有變化，仍然是要成為世界級(jí)企業(yè)，”他說。“2018年是我們的增效之年。”陳峰表示，金融機(jī)構(gòu)持續(xù)提供支持，是因?yàn)楹：郊瘓F(tuán)資產(chǎn)和項(xiàng)目的質(zhì)量。“我們?cè)诋?dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)、稅收和發(fā)展，”他說道。

陳峰稱，由于挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻，期望海航集團(tuán)一下子“完全掌控形勢(shì)”是不切實(shí)際的。他稱，消化集團(tuán)收購和整合的業(yè)務(wù)“需要時(shí)間。”

“所以我們正在一步一步來”陳峰表示。