每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉春山    

每經(jīng)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 宋思艱

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，截至1月22日，國(guó)內(nèi)已有13家航空公司公布了“空中開(kāi)機(jī)”時(shí)間。飛機(jī)上手機(jī)WiFi連網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，也讓一直站在背后的通信服務(wù)提供商走向臺(tái)前。

多名業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前國(guó)內(nèi)向航空公司提供通信服務(wù)的企業(yè)主要有四家，分別為：中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信衛(wèi)通、中國(guó)聯(lián)通、MCN交通部信息中心。在計(jì)費(fèi)方式上，業(yè)內(nèi)人士透露，三大運(yùn)營(yíng)商并不直接向乘客計(jì)費(fèi)，而是以流量的形式向航空公司收費(fèi)，價(jià)格往往比地面手機(jī)流量計(jì)費(fèi)貴百倍以上。

衛(wèi)星帶寬局限待解決

要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上玩游戲、發(fā)朋友圈，可以從將整個(gè)過(guò)程理解為兩個(gè)部分，一部分是飛機(jī)接受信號(hào)，另一部分才是離乘客最近的WiFi。記者注意到，飛機(jī)上提供WiFi上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍主要分為衛(wèi)星（Satellite）模式和地對(duì)空（ATG）模式。

其中，衛(wèi)星模式主要利用赤道上空的Ku或Ka頻段靜止軌道衛(wèi)星，通過(guò)衛(wèi)星地面主站，連接機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)與地面公眾通信和互聯(lián)網(wǎng)。而地對(duì)空模式主要采用在航線(xiàn)沿途部署基站，向空中覆蓋方式，能夠?qū)崿F(xiàn)地空高速數(shù)據(jù)鏈路建立，部署速率保障是這一模式的特點(diǎn)。

2014年4月16日，一架從成都到北京的航班上，中國(guó)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)了4G空中通信測(cè)試。中國(guó)移動(dòng)方面對(duì)記者介紹道，該公司目前是國(guó)內(nèi)唯一一家提供兩種混合方案的運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)攜手國(guó)航已多次試驗(yàn)飛行。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者介紹，由于地對(duì)空技術(shù)離不開(kāi)地面信號(hào)基站，易受到多種地理環(huán)境影響。如：飛機(jī)飛過(guò)山區(qū)、水面等無(wú)法架設(shè)基站的區(qū)域，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)航空WiFi跨洋。衛(wèi)星模式建網(wǎng)周期短、覆蓋范圍廣，可同時(shí)滿(mǎn)足航空公司國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)覆蓋需求。

深圳市航電技術(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前在運(yùn)營(yíng)的航空WiFi系統(tǒng)，均采用的是衛(wèi)星通信模式。不過(guò)據(jù)央視近期的測(cè)試，目前階段航空WiFi速率還僅為100K左右，速率并不理想。

廉價(jià)和體驗(yàn)更好的接入服務(wù)，需要高通量Ka波段衛(wèi)星來(lái)解決航空衛(wèi)星帶寬局限，降低乘客連接互聯(lián)網(wǎng)使用WiFi的成本。中國(guó)電信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)事業(yè)部副總經(jīng)理諶剛對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)電信衛(wèi)星通信這塊目前用的還是Ku波段，高通量Ka波段衛(wèi)星的使用已經(jīng)同航天公司在協(xié)調(diào)；聯(lián)通方面表示，已經(jīng)具備同時(shí)運(yùn)營(yíng)Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路能力。

電信運(yùn)營(yíng)商不直接向乘客收費(fèi)

Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)表示，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將催生約1300億美元的新市場(chǎng)，惠及航空公司、硬件設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、通信服務(wù)商等方面企業(yè)。

目前，三大運(yùn)營(yíng)商航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)均獲得工信部批準(zhǔn)，但都尚未實(shí)現(xiàn)正式的商業(yè)化。不過(guò)，三大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)爭(zhēng)相布局搶占商機(jī)，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)從2013年開(kāi)始就已經(jīng)聯(lián)合航空公司開(kāi)展了多種測(cè)試。

中國(guó)聯(lián)通方面人士對(duì)記者表示，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)測(cè)試服務(wù)協(xié)議，不久就能提供試商用服務(wù)。中國(guó)移動(dòng)方面介紹，對(duì)于航空WiFi衛(wèi)星方案，中國(guó)移動(dòng)已簽約東航、南航、廈航，目前階段正在改造飛機(jī)，即將出爐首飛時(shí)間表。

中國(guó)電信給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)電信所服務(wù)的在網(wǎng)國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國(guó)境內(nèi)的通信落地服務(wù)。

記者注意到，雖然都具備提供航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)的能力，但中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)移動(dòng)尚未提供商用，中國(guó)電信則已初具規(guī)模。謝鷹告訴記者，國(guó)內(nèi)航空WiFi解決方案通信服務(wù)這塊，中國(guó)電信是主流，這和中國(guó)電信有專(zhuān)用衛(wèi)星主站和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有關(guān)。

對(duì)于未來(lái)航空WiFi的收費(fèi)模式，中國(guó)電信方面回復(fù)稱(chēng)，“正在和航空公司探討合作模式，目前由航空公司免費(fèi)向乘客提供服務(wù)。”謝鷹告訴記者，電信運(yùn)營(yíng)商并不直接面向乘客收費(fèi)，而是以流量的方式向航空公司出售，而價(jià)格上面比地面貴百倍以上。

另外，電信運(yùn)營(yíng)商似乎并不僅僅依靠提供通信服務(wù)來(lái)賺錢(qián)這么簡(jiǎn)單。中國(guó)電信表示，未來(lái)將開(kāi)放業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，同時(shí)，在機(jī)載直播、航空大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)領(lǐng)域航空公司發(fā)力。